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来源｜汽车大观 奇瑞的新能源步伐，正在重蹈其燃油车覆辙，概括起来就是：产品升级不利，品牌向上艰难。但困难不可怕，怕的是消极认命，所谓“世上无难事，只要肯放弃”，说的就是这种心理。日前，奇瑞公布的产销数据显示，奇瑞新能源乘用车产品今年1-9月实现销量54848辆，同比增长153.4%。增长是好事，但如果具体到车型，就不难看出问题。奇瑞新能源乘用车目前在售车型6款：微型纯电动车小蚂蚁、中型纯电动SUV大蚂蚁、小型纯电动SUV瑞虎e和瑞虎3xe、紧凑型纯电动艾瑞泽e和艾瑞泽5e。乘联会数据显示，奇瑞小蚂蚁今年1-9月销量为50124辆，同比增长150.9%。也就是说，6款车型中小蚂蚁销量占比超过了9成，其他5款车型销量不足1成。很明显，奇瑞新能源乘用车陷入了依赖微型车跑量，难以向上突破的困境。而下个月，奇瑞即将有另一款对标五菱宏光MINI EV的微型纯电动车“QQ冰淇淋”上市。不管向上难不难，微型车里好时机，奇瑞是不会放弃的。但是，微型车里有奇瑞新能源的未来吗？奇瑞作为曾经的乘用车“自主一哥”，一汽红旗之后国内第一个尝试高端品牌的自主车企，国内最早做新能源汽车的企业，搭上过很多政策的春风，抢占过不少市场先机，如今竟依然困囿在低端市场干饭，令人唏嘘。宏光MINI EV引领的微型纯电动车第二春还在继续，市场消费潜力不断释放。从乘联会公布的9月新能源销量排行榜可以看出，宏光MINI EV依然以35169辆位居第一。其他位列9月新能源销量排名前15榜单的微型纯电动车，还有奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、科莱威CLEVER、雷丁芒果。这些微型纯电动车的销量之和，在9月新能源销量排名前15车型总销量中占比34.5%，份额不小。但是，与今年1-9月销量排名前15新能源车型中，微型（含小型）纯电动车销量之和占前15销量总数的47%相比，目前微型纯电动车的份额是呈萎缩趋势的。微型车丢失的份额去了哪？从乘联会1-9月新能源销量数据可以看出，中型及中大型车里，除了特斯拉Model 3涨幅平稳（同比增长39.8%），Model Y、小鹏P7、理想ONE等增幅明显，尤其是比亚迪汉EV的销量堪称亮眼，709.0%的同比增幅使之跻身至1-9月新能源汽车销量排名第四的位置。另外，比亚迪秦、宋系列代表的紧凑型新能源汽车的热销，已成为前15榜单中最不可忽视的存在。比亚迪宋DM的9月销量同比增幅甚至达到了1832.0%。或许这就是微型纯电动车份额萎缩的真相。一边是宏光MINI EV凭一己之力占据了微型车半壁江山，而且目前看来其地位牢不可撼，因此留给其他品牌的市场空间并不多。一边是以比亚迪为代表的紧凑型新能源车迅速渗透、攻城拔寨，一边还有本就平稳的中型及中大型新能源车的分毫不让。除此之外，微型纯电动车发展还会面临几个方面掣肘。一是微型纯电动车市场看起来一片繁荣的景象，吸引了大批企业进入，其中就不乏低速电动车转型而来的，造成这一细分市场拥挤不堪，分摊到车企之间的竞争显然将更激烈。二是政策因素不确定，比如上海今年的绿牌收紧政策，都会不利于微型纯电动车在这些一线城市的销量，未来可能还会有更多不利于微型纯电动车销售的政策。三是随着国内新能源汽车渗透率不断提高，新能源汽车越来越成为家庭首辆车时，微型纯电动车包括小型车的优势会大幅降低，目前，这种趋势已经通过中型及中大型新能源汽车的稳定，和紧凑型新能源汽车销量大幅提升得到证明。这种情况下，奇瑞如果依旧身陷微型车市场不可自拔，其他车型无暇眷顾，对于奇瑞新能源发展会产生怎样的影响？眼前利益与长远打算孰重孰轻？没有谁比奇瑞自己更应该去思考这个问题了。天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。哪怕宏光MINI EV把起售价做到2.88万元，一辆车仅赚89元，这个市场依然藏匿着巨大利益。“双积分”政策的实质是鼓励车企通过积分交易，减少燃油车生产销售，推动新能源汽车发展。因此传统车企燃油车卖得越多，排量越大，负积分就越高，车企就需要用自己生产销售新能源汽车获得的正积分来抵销。自身不够抵销时，就需要购买别人的正积分来抵销负积分。这样一来，生产销售新能源汽车的车企，手握正积分正好可以通过交易变现。2020年，宏光MINI EV销量12.77万辆，每销售1辆宏光MINI EV至少可以产生1个新能源正积分，即上汽通用五菱在2020年靠销售宏光MINI EV就能产生12.77万新能源正积分。这些积分能变现成多少钱？今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》，其中显示，2020年度我国乘用车138 家车企燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分，“双积分”仍存在-338万分的缺口。因此使得积分交易价格从最初的300元至500元/分，上涨到2500元至3000元/分，最大涨幅达9倍。如果以3000元/分的价格计算，2020年宏光MINI EV靠卖积分就能净赚3.8亿元人民币。微型纯电动车车型小、配置低、不需要什么技术门槛和高昂的研发费用投入，只需要把造型包装得可可爱爱，就可以上市来卖。谁说奇瑞“理工男”不懂营销？奇瑞很会赚钱好不好。小蚂蚁的市场眼看被奔奔E-Star、科莱威CLEVER抢去了不少，那就推出QQ冰淇淋，网传起售价也低至2.88万元，直接和宏光MINI EV去硬刚。奇瑞在国家为推动新能源汽车产业发展，大力补贴的时候，就借着共享化风口，在分时租赁市场大赚了一把。2017年3月，奇瑞新上市的微型纯电动车小蚂蚁eQ1的官方指导起售价达到了15.59万元，最高20.59万元，国家对这款小蚂蚁的补贴从6.98元到11.98万元不等。就在小蚂蚁eQ1上市的当天，奇瑞先是向Gofun出行交付了2016年双方签署的4000辆小蚂蚁eQ1采购订单，又再次与Gofun出行签定了2017年首批10000辆小蚂蚁eQ1采购协议。据不完全统计，2017年，奇瑞光是卖给GoFun、EVCard等分时租赁主力运营商的小蚂蚁eQ1，就超过50000辆。还不包括其他运营商的采购交付。奇瑞作为国家新能源汽车发展的排头兵，曾经发挥的引领作用不可否认。但是，这个过程中奇瑞首先是赚到了钱，其次也占据了新能源汽车发展的先机，如果奇瑞把这些优势转化为积极进取、大刀阔斧进行新能源产品升级、品牌向上的动力，就不至于今天在新能源汽车赛道上被曾经一起奔跑的同行越甩越远。眼下，奇瑞新能源的操作给人的感觉还是：哪里舒适哪里躺一躺，哪里有钱赚哪里逛一逛。为了守住自己的微型纯电动车市场份额，为了挣得更多的积分，力挺小蚂蚁、推出QQ冰淇淋，都无可厚非。但是不要忘了还有中型纯电动SUV大蚂蚁、小型纯电动SUV瑞虎e和瑞虎3xe、紧凑型纯电动艾瑞泽e和艾瑞泽5e。5款车今年1-9月的销量之和才4724辆，大蚂蚁月销不足百辆。这样的结果与奇瑞对大蚂蚁期待的市场表现，应该是大相径庭的吧。奇瑞在大蚂蚁上市发布会时，向消费者表达了自己的诚意。比如给大蚂蚁冠以“集结了奇瑞新能源技术精华的重磅之作”的前缀，强调大蚂蚁基于@LIFE全铝纯电动平台打造，具有“绿色”、“智慧”两大优势。具体体现在：车身轻量化、电池安全可靠、后置后驱、动能回收、L2级驾驶辅助功能，等等。在智能网联和其他配置方面，奇瑞大蚂蚁也都有兼顾。价格更不用说，14.98万元的起售价，比埃安Aion LX、威马EX6、比亚迪唐EV等同级车型，都要低得多，甚至顶配价也未达到竞品入门车型的售价。感觉奇瑞在为自己的中高端产品定价时，总是显得底气不足。但就是这样一款性价比优势明显的奇瑞大蚂蚁，也没能引起消费者青睐。说到底还是竞品太强了，与竞品相比，大蚂蚁无论是从外观造型、配置、电池续航、车机智能、辅助驾驶哪个方面看，都没有突出优势。反而是承袭自小蚂蚁的名字，更加深了消费者对其低端新能源的看法，拉低了品牌分值。国内汽车消费近年来发生了巨大变化，消费升级明显，尤其是纯电动车，人们愿意为高端、智能带来的高附加值买单。消费者不怕花钱，就怕买不到称心的产品。很多车企参透了这一点，因此一大批新势力在新能源汽车赛道挺进高端市场，国家队如一汽红旗、东风岚图也在跑步前进，自主品牌吉利、长城等都在积极布局、狂奔突进。产品升级、品牌向上，是所有想要走得更远的车企都要面对的挑战。而且做永远比想要难得多，时间和机会也都转瞬即逝，多一点懈怠、比别人慢半拍，都可能导致失之毫厘差之千里。留给奇瑞新能源成功打一个品牌翻身仗的时间窗口还有多长呢？也许连思考这个问题的时间都不多了，那么就先赶紧从微型纯电动车舒适圈里跳出来吧。
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