上周五,我与朋友正在开开心心的吃着火锅唱着歌,突然有粉丝发来一张截图给我, 说是有热闹看,我一看,这个群嘲的架势,一看就是有人带节奏呀。 我赶紧问这是什么车,一问不要紧大有来头,大众新能源车在欧洲市场上唯一能对特斯拉形成压制的车型,刚刚国产的ID.3。既然这么多人说“贵”,那我们就先说这车到底贵不贵。 东西卖多少钱就两点,卖家认为它值多少钱?买家认为它值多少钱?咱们一条一条说。 大有来头的“爱豆”3 卖家出发看它值多少钱首先就是算成本:ID.3什么背景,大众MEB纯电平台开山鼻祖,新工厂、新平台、新外观,但内饰是和ID.4和ID.6一个模子翻出来的,审美疲劳?打个比方奔驰C级用上奔驰S的内饰设计那肯定算优点。屏幕不够大这点仁者见仁智者见智,全车跑马灯和AR导航就让很多人喊出:“哇塞”,当然全车充电口都没有常用的USB,都是“type-c”真的不讨喜,哪怕你一样一个呢。 如果说内饰喜忧参半,那动力层面大部分都是惊喜,账面数据170匹,动力接近大众EA888低功率发动机,还是后驱,看的我都想下单了。不过430公里的NEDC续航在2021年真的有点拖后腿,这个价位国产新能源可有好几台都有600公里续航了,那从卖家角度讲ID.3到底贵不贵呢?来个参考,大众ID.3去年在欧洲上市时,搭载58kWh电池(国内是57.3kWh)补贴前售价35575-44810欧元(折合人民币28.8-36.3万元),就算是考虑了国产之后成本下降和补贴的因素,这台车的定价依旧可以说得上良心。 躲过“毛豆3”还有“本土硬茬” 从卖家出发它值不值呢?那就要先看ID.3的对手们了,新能源市场里最大的“鲶鱼”魔都特产—“毛豆3”,和ID.3的顶配一比都贵了6万块已经不是一个盘里的菜了。其实能拉出来的合资竞争对手真不多,轩逸纯电、菲斯塔纯电等等要么油改电、要么价格没有竞争力,说白了一个能打的都没有(战术后仰)。 再看自主阵营,小鹏P5、比亚迪秦EV和埃安S的价格和ID.3差不离,续航还要有优势,但一看尺寸就不在一个级别上。所以ID.3直接对手就是:欧拉好猫GT和比亚迪海豚这哥俩。这两台车虽然定位在小型车但尺寸和动力水平和ID.3都差不离,如果不看品牌价值只看配置,价格怎么都是后两者更香,不过你要真么想仔细比,可以给你看一张图。 为啥体型、空间和续航都差不多少的三台车重量差这么多呢? 第一个 ID.3最低配都有L2级驾驶辅助,带全速域自适应巡航,海豚没有,好猫GT要选配加1W,其次后两者都是非独立后悬挂,ID.3是多连杆独立后悬。看到这里列位得说了,几根线束几根铁棍能差400多斤?将近4个小姐姐的重量?猜测是车身结构肯定不一样,也就直接相关安全性了,这才是大众的品牌价值。当然,因为还没拿到车,信口一说是没有说服力的,各位水友咱们可以马克一下,等未来拿到了车咱们再做真刀真枪的比较。综合下来ID.3虽然比自主对手贵2万多,但从产品力角度上看:安全、配置和舒适性让这2万花的不亏。 汽智观点: 说到这里结论已经很明白了ID.3定价不虚产品力过硬。那为什么还有这么多人看衰它呢?这就是中国消费者眼里小车的原罪了。在中国一个家庭一台车仍然是普遍现象,因此让一台车覆盖所有用车场景才是中国消费者的刚需,所以中国大多数消费者眼里价格和车型大小正相关。也就是这个原因,308S,福克斯,2008这样的经典欧洲车要么折戟沉沙要么处境艰难。 但汽智仍然不认为ID.3未来堪忧,原因在于其新能源的定位,本来就要立足于国内的一二线城市,更拥挤的城市道路环境,对品牌价值的认同和更高的舒适感要求都是城市消费者所重视的,这不正是ID.3的优势所在么。 采写 | 舜子 编辑 | 敬远之 未经授权不得转载,欢迎转发至朋友圈。 车轮都要气哭了|别人年终奖发玛莎拉蒂发宝马|中国最富的三个村子,街上停满宝马保时捷|悍马全村买,路虎放牧用!|16岁富家女月花5万元,出门各种豪车车队!|第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么? 汽车有智慧 真实 | 启迪 | 睿智
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