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化学品、成品油、植物油和其他油脂类经常以散装货物的形式使用化学品船和油轮进行装载。这些货物的质量问题从贸易开始就一直存在，即使采用现代技术，这些质量问题也可能仍然存在。 油轮上的液体货物可能受到诸多影响，如温度变化，与空气、光、污染物或其他成品油接触等。其他污染源包括生产过程中的故障、岸上储罐和岸上管线的外部物质，以及船上以前的货物残渣或洗涤水。 货物检验师将在装货港和卸货港登轮提取货物样品，进行质量检查。但他们的检验往往是从货运公司的角度和利益出发。因此，船员应自行采集样本，以保障船舶的利益。进行恰当及时的液体货物取样是船舶管理团队应遵守的基本事项。 采样前的安全注意事项 船员应通过仔细研究材料安全数据表（MSDS）上的信息，熟悉所运液体货物的具体性质和相关危险。装船前，MSDS应由货主交给船长。 船员在抽取样本时，应穿戴起码的个人防护装备（PPE），如护目镜、防化学物手套、工作服和鞋子。也可能需要过滤器面罩、呼吸器和化学防护服，具体取决于取样的货物。船员在采样前应查询公司的安全管理系统（SMS）以获得进一步的指示。 取样设备 合格的采样设备的特点： - 正确的瓶子 - 不锈钢测深锤（Stainless steel dip weights） - 不锈钢加重笼（带软木） - 清洁棉绳/不锈钢链 - 底部取样器 - 封闭取样器 样品瓶有不同的尺寸、颜色和材质。化学品的采样通常使用250毫升，500毫升或1升的透明玻璃瓶。对光线敏感的化学物质应装在琥珀色或绿色的瓶子里。为避免在抽样产品中出现玻璃碎片，供消费使用的液体货物不应使用玻璃瓶抽样。MSDS将有助于船员了解一些具体的特征和采样指南。 船上取样的关键地点 完整的抽样计划应包括下列地点的样本： - 装货港的岸上油舱（Shore tank(s) at the load port） - 装货港的岸线末端（End of the shore line at the load port） - 装载臂装载口的末端（End of the loading arm at the load port） - 燃油总管样本（Manifold sample） - 船上泵管管道样本（Sample from the ship's line at the pump stack） - 首脚样本（First foot sample） - 完成装货（Completion of loading） 样品的采集应符合ISO和ASTM等行业标准。货主和装货港码头的代表（通常由货主指定）应在抽样过程中在场。 燃油总管通常是船员采取自己样本的第一个点。当货物通过总管交给船舶保管时，管路的样品代表船舶收到货物时的状态。因此，船员在抽样方案中应将燃油总管抽样作为最基本的抽样。 松弛期 在将样品瓶/罐放到船上之前的松弛期是必要的，因为在装载过程中一些货物可能会积累静态载荷。这样做可避免电荷分离，避免产生火花导致货舱爆炸。静态蓄能装货后的标准松弛期至少为30分钟。船员可以从MSDS中识别出产品是否有静电蓄能。 正确的样品标签 正确的标签有助于船员在后期正确识别样品，样品瓶也应该密封，标签上应包括以下资料： - 船舶名称 - 货主名称 - 装货港 - 货物名称 - 货舱数量 - 取样的确切日期和时间 - 样品的标识（管汇、管路、首脚等） - 封条号 - 抽取样本人员身份 - 大副签字，最好有货物检验师签字 样本日志和样本存储 所有的样品都应该记录在样品日志中，信息应该和样品标签上的一致。船员、货物检验师和岸上代表提供的样品都应该列在样品日志中。 船上取得的样本应存放于专用的样本柜内，并远离住宿区。样品柜应避光，通风良好，远离热源。储物柜的储罐应由对储存的化学品有完全抵抗性的材料制成，并应进划分隔断，以避免在航程中移动。 货舱应备有货物配载图，供船员参考。不兼容的化学品应分开存放，食用油和化学品必须存放在不同的地方。储存区应备有处理化学品、急救和消防的资料，以及每种化学品的材料安全数据表。 总结 正确及时的液体货物采样是船员防止货物污染和相关索赔的重要任务之一。此外，留存的样品在一些其他事项中也是重要的证据，如涂层损坏索赔、污染索赔以及在货物数量有争议情况下的密度证明。因此，Skuld保赔协会强烈鼓励油轮会员在执行这项重要任务时适当地引导船员。 Skuld保赔协会感谢BMT Netherlands B.V.对本文的贡献。 （来源：Skuld保赔协会；原文题目：Sampling of liquid cargoes；原文发布日期：2019/10/9） |
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