|
根据物体运动的贯性逻辑，高铁的速度越高，越需要直线，中国高铁的极限速度(试车路段)为每小时380公里，但实际最高时速限定在350公里，这个最高时速体现在直线路段上，这就意味着全程有不少的非最高时速路段，只能保持时速在300公里以上，350公里以下，因为沿线有不少弯道，特别是进入大中小城市的路段，拐道进站需要急降速。 国家高铁线路一直是遵循去弯取直的理念来修建的，因为都知道这个道理，只有直线才能跑出最高速度，也是最安全的。 高铁线之所以弯，不外乎两大原因，一是要回避穿山，二是要回避地质脆弱地段和沉降地段。穿山打洞是很耗时间的，比如，兰渝铁路的达谷岭隧道，硬是修了8年以上的时间，同是兰渝线上的胡麻岭隧道全长13.6公里，硬是让中国基建肯了9年；地处云南的大瑞铁路全长17.623公里的秀岭隧道已经啃了13年…列举中国铁路中长隧道难啃的不低于6年以上例子，举不胜举。中国铁路工程建设，正是为了避开难啃的隧道，为了降低工程投入才选择了曲线。 高铁路基是要回避地质沉降的，这样的线路即便直，一旦遇上了某区间段有路基沉降，高铁线就如同进入了交流电波的起伏地段，高铁高速是克服不了强列震动的，为了安全，也是不能快速跑起来的。这还不如让高铁选择曲线，这就避免了后患无穷的麻烦！ 回避高铁线经过地质脆弱地段，就是地下深埋岩层脆弱，让高架水泥墩建在其上，预应力无法平稳支撑，无异于埋下了不定时的炸弹，一旦偶发地质震动，区间线路全毁！这如同建房是为了安全住人，建房遇上地基脆弱，只会带来楼塌或楼歪，最后的结果是不宜住人。同样的理由，建铁路需要稳定的地基。 中国虽然是基建狂魔，在地质断裂带或地质脆弱带上建铁路，仍然存在攻坚难题，所以，已建的高铁战路，是将就了曲线，放弃了直线。 再回看中国建成的高铁线，京沪线全程1320公里运行4个多小时，保证了平均时速300公里以上；但是很多“高铁”线路根本就保证不了平均时速200公里的时速，比如八横之一的陆桥大通道，因为这个线路的很多区间段，建设规划只有200多公里的时速(上图表)，因为该线路很多段位，过去将就了曲线！ |
|
|
