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南水北调需要量力而行，现有的水泥河槽式输送水，基本可以满足河北加上京津两大城市的需求，也就没有必要放大建设工程，而做成运河。运河的功能是走船，才会把有较大的横断面；河槽功能只是送水，也就不需要开挖很大的横断面，两种工程量是大象与小猫的体量在比较。
再说南水北调要解决的问题是北方的缺水，使用河槽结合封闭路段上的地下涵洞，完全可以达到目的，何必杀鸡用牛刀呢！ 退一步来说，即便多砸钱把南水北调工程建设成运河，丹江口到北京有什么物资可以通过行船互通的呢？当今的高速公路和高铁，把人们的生活带入了网络快节奏的“快餐”时代，内陆船运的慢节奏，如同一个蹒跚行路的老龄人，只是在耗时间，货运的目的没有时间效率，往往会得不偿失！ 古代大兴运河，是因为没有汽车和铁路，陆地运输只有马车或驴拉的木板车，相对今的汽运或火车货运，只是蚂蚁搬家，运输量微微不足道。正是古代先人，发现了船运可以一次输送几十吨，相比马车的运输，就是一个庞然大物，马车的极限量不过拖运半吨，并且只能实现短途运输，相比之下，陆地河运就有了可长运可大载重量等亮点，也不存在人困马乏之沿途的劳累，哪有不追求船运的？！
中国的京杭运河，实现了当时南北物流的大通道，相对当时的马路运输而言，就是陆地运输线上的巨无霸，是京杭大运河，呈现出了中国历史上的南北物流大对接，实现了丰富的南产北运！ 正是南水北调要做到物尽其用，才会选择了河槽式的工程，投资成本相对运河工程低出几十倍或近百倍，才会把运河方案抛之于选项之外，才根本不用去设想。 南水北调工程当时也曾有另一种设想方案，就是埋于地下的大涵洞方案，这个方案的优点是不占地，大涵洞埋于地表之下，可以在上面覆盖土壤恢复植物生长，但工程量提高了3倍以上。为了降低投入上的财力和物力，南水北调还是选择了如今的河槽式向北送水。相比地下大涵洞，仅仅只是了占用了地面！ 思乡人 于2021/11/9 |
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