|
从车辆的驱动特征上来说，房车也分为两驱和四驱两大类；房车除了分为自行式和拖曳式两种之外，也按照它的行驶能力分为公路版和越野版，这个特征对于喜欢越野和泛户外的人群来说，是很重要的一个区别。  从自行式房车的主流来说，采用单厢式的商务-物流车平台是最普及的选择，比如全顺、大通、依维柯是目前采用最多的车型，但它们都是两驱的车型；非常遗憾的是目前国内几乎没有什么四驱的轻型厢式平台可用。  在欧洲、北美或者澳洲之类房车产业发达的国家，四驱的房车底盘选择很多，但是国际上流行的四驱房车平台奔驰、依维柯、福特、通用等等这些产品国内几乎看不到，像澳洲很流行的六驱皮卡也是改越野房车的好平台，但是国内几乎看不到，或者能看到也贵的要死，根本不可能形成市场主流，所以这也是自行式房车在国内的一大短板。  在国内之前能用的四驱平台只有依维柯2045之类的，但它的底盘设计已经很老，而且也同样不便宜，况且它的行驶舒适性已经不符合时代标准，无论是道路行驶还是非道路行驶舒适度都很差，动力储备、空间尺寸的大小也都很勉强，现在因为排放的问题几乎看不到。  所以现在国内轻型的四驱房车底盘基本上都是以皮卡类为主；但进口的全尺寸皮卡太贵，猛禽、坦途、泰坦之类的改成房车并不是一般人能够接受的，所以用来改房车的皮卡一般都是国产的中级皮卡，中级皮卡改房车整体上够用，但是承载能力、车身长度、宽度都不足，因此如果强调空间的话，就必须做C型硬壳的鹅头式，还必须要加宽很多的外廓，否则空间就会不足。但扩大车体尺寸就避免不了整体造型的臃肿、重量增加和重心偏高这些问题，轮距也会不够，同时这还会导致四驱能力的严重下降，从而让四驱功能变成仅仅只是四轮驱动而已。  所以为了保证车辆的越野性能，现在有些皮卡房车在用B类房车的观念进行改造，就是不过分强调空间和舒适度，只保留必要的房车装备，采用升顶结构，不让整车的重量和重心增加过多；使其仍然保留足够的越野能力和通过性能；算是目前比较好的一种折中办法。 ? 皮卡改房车还有另外一个大的问题，就是原车的驾驶舱和后排房箱的连接处不好处理，如果只是简单刚性连接的话，那么在非铺装路面长时间的颠簸和扭动会对结果强度构成影响，所以长距离行驶在颠簸路段上一定要考虑好结构强度和耐用度的问题。  四驱的房车除了采用皮卡底盘进行改装的自行式房车外，还有采用轻卡、中型甚至重型卡车底盘改装的多驱房车。中、重卡的平台国内主要是采用欧式的奔驰和MAN，这类产品本身平台的价格就特别贵，一个四驱或者六驱的底盘普遍在一百多万以上，在它们基础之上做出来的产品价格更是让普通人无法承受，所以每年的产量销量都很少，基本上两个巴掌就数的过来，完全属于凤毛麟角的产品。  尤其重要的是重卡改的房车看起来高大威猛，但其实通过性并不好；我们都知道越野的时候轻量化是最重要的因素，动力再强劲也要排在第二位，而且重卡房车不可能像卡车赛车那样用速度解决很多通过性上的问题。一台重卡改的房车动辄十几吨，可想而知它的总重和地面压强是会受到很多地形限制的，即便是有轮胎充放气系统，但绝对重量放在那仍然是大问题，而且它一旦陷车就很难被拖出来。  重卡房车的另一个问题是它要控制车身总高度，否则它的重心会是很大的问题，通过性也会受到很大影响。考虑到它还要做悬浮式的厢体结构，所以重卡虽然看起来很大，但是因为高度受限，而底盘又特别高，所以内部空间相对来说其实很有限，至少和它的外观尺寸比起来会远小于你的想象。  国内也有些便宜的轻型卡车底盘，比如庆铃的四驱轻卡平台，但它们改出来的房车大多价格也不低，更重要的问题在于卡车的底盘无论是驾驶感受还是行驶舒适性都比较差，这个是无法和基于乘用底盘的车辆相比的，灵活性就更不用说了，你开个卡车还想送豆腐？所以现在买这类四驱房车的人，要么是刚需，要么是对四驱有非常重的癖好，作为普通消费者来说，接受一辆卡车改的房车还是很难接受的。 无论是轻型还是重型的卡车底盘，做越野房车客舱最好是做悬浮式的设计，也就是客舱不能和底盘完全固定死，否则在越野的时候很容易被扭坏，尤其是乌尼莫克这类底盘悬架行程特别大的车辆，更是要把这个设计做好，否则就等着在越野的路上自动拆车吧。  需要特别说明的是，这些年来国内的道路基础建设已经日渐完善，现在出门远行，无论是云贵川藏还是西北东北，甚至于连后藏地区地区的公路建设都已经非常发达，交通网络已经非常完善，这就让房车市场对于四驱的实际需求大大降低，所以只要你不是刻意去越野，两驱的自行式房车优点日趋明显：它的驾驶舒适度、车辆的整体灵活性、驾驶舱-居住区的整体性、燃油经济性、使用的便捷程度等等都有着很大的优势，而且价格现在也是一降再降，现在的B型房车功能齐全的车型二十多万已经能买到相当不错的产品了。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 |
|
|
