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特斯拉新款Model S和Model X的12V起动电池用锂电池替代了传统的铅酸电池。Model 3和Model Y仍然使用铅酸电池，不过我相信下次更新也会一起换掉的。锂电池的好处不必赘述，更小、更轻、更环保、更长的循环寿命。 
Model S和Model X以前用的是12V 33Ah的AGM铅酸电池，重量约12kg。新的12V锂电池是14.8V 6.9Ah（最大容量7.5Ah）。我有疑问的一点是，国外的保时捷Taycan和国内的比亚迪新能源车型12V电池都用的磷酸铁锂电池，一个很重要的原因就是电压比较低，额定电压是3.2*4=12.8V。而特斯拉的12V锂电池额定电压14.8V，最高电压到16.8V，那DCDC电压再稍高一点，车上的低压电器没有影响吗？我以前看过一张汽车大灯寿命与电压的曲线，电压高了大灯寿命衰减很厉害。或许现在用电器好很多了吧。
言归正传，特斯拉这款锂电池非常小巧，长度最长大约225mm.
项目
| 参数
| 电池类型
| 铝壳，NCM
| Cell
| 额定容量（Ah）
| 6.9
| 额定电压（V）
| 3.7
| 电压范围（V）
| 2.75~4.2
| 总能量（Wh）
| 25.53
| 重量（g）
| 280±5
| 能量密度（Wh/kg）
| 91
| 充电温度（℃）
| -10~45
| | 放电温度（℃） | -20~60
| 峰值充电倍率
| 10C
| 峰值放电倍率
| 50C
| 循环寿命（次）
| 80%，2000@3C
| Pack
| 系统串并联
| 1P4S
| 系统额定容量（Ah） | 6.9
| | 系统额定电压（V） | 14.8
| 系统总能量（Wh）
| 102.12
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这款电池在车上是接插件连接，中间绿色的线应该是LIN通信线。
这款12V锂电池设计很简单，上方是一块BMS，下方就是采集线和电芯。电气件都集成在BMS上，充放电回路都用的MOS。BMS采用LIN通信。
这款电池没看到加热部件，按理说-20℃不能满足汽车需求，或许是实际应用时放电范围更大。毕竟电动车上电只是闭合继电器，电流不大。
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