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随着科技不断地革新，全球的汽车工业也发生了巨大的变化，本是环保最大“难题”的汽车，如今也要逐渐被新能源汽车所取代了。这绝对不是危言耸听，因为现在无论是车企，还是各国都在往新能源汽车领域中“扎根”。 《卫报》此前的报道表示，到2030年时，新能源电动汽车的数量或将达到1.45亿辆。而此前，我国也有相关报道表示，到2030年时，新能源汽车的保有量或许能达到8000万辆以上。可见，如今新能源汽车产业正在飞速发展中。 只不过，新能源汽车发展得越快，有一个问题就越“紧迫”，那就是电池问题。  电池问题亟待解决 电动汽车的核心是电池，但电池也有寿命，比汽车的要短，所以说，很有可能在电动汽车还未报废的时候，就需要更换电池了。换新的电池很容易，但是旧的电池如何处理是一个问题，尤其是大量电池同时“退役”，又该如何处理呢？ 根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，我国汽车退役的电池大约有25GWh，也就是20万吨左右，而到了2025年，也就是5年后，退役的电池量预计可以达到116GWh，也就是78万吨。  同时，《卫报》中也表示，到2030年，退役的锂离子电池数量有可能会达到1200万吨以上。如果说，大量的电池随意处理，那么对环境的破坏是难以想象的，甚至有业内人士表示，处理不当的情况下，电池或将对自然环境造成50年之久的污染。 所以说，电池回收就成为了迫不及待的事情，将退役的动力电池回收后，不仅可以避免环境污染，还能够对电池进行“二次利用”，节约了资源，实现了可持续发展。所以说，动力电池回收便成为了一个当下十分“热门”的行业。  当然，行业的发展前景是好的、有潜力的，甚至有数据显示，10年后这一行业的市场规模可以达到1648亿元左右。但是，目前仍旧鲜少有人从事这个行业，毕竟，行业需要“完善”的事情还有很多。 技术攻克是难题 例如说，如何解决技术问题。不管如何去回收电池，最终要实现可持续发展，那么就要在已经退役的电池中，找到可以再次利用的材料或者零件之类的。但目前来看，许多电池产品其实是很难再利用的。  Aceleron的联合创始人Carlton Cummins此前还表示，锂离子电池在设计之初的时候，基本就没有考虑到可回收性的问题。而且，许多电池的内部零件都是通过焊接在一起的，这对于回收也是非常不利的。 即便是真的将零部件回收了，如何再利用也是一个问题。最主要的就是，电池回收中的技术安全问题，像是锂离子电池一类的产品，即便是退役的电池，可只要操作不当，出现问题，就会有爆炸、火灾等等风险。 所以说，这一行业还有一些技术问题要解决，而且，除了技术以外，产业链无法发展，也是电池回收行业的一个很大的“困难”。  正规产业链难赚钱 大家可能不太清楚，在我国，拥有电池回收的“正规资质”的企业，仅仅只有27家而已，可是，偏偏就是这些有资质的正规产业链，非常难赚钱。因为虽然目前也是有大量的电池回收需求，但绝大多数，都流向了“黑色产业链”当中。 对比下来其实就能知道原因，正规企业完全按照国家要求进行回收、处理、利用，这样处理不仅仅安全，同时还能做到保护环境。而一些“黑作坊”就不同了，他们不考虑环境保护，只是要将有价值的零部件拆除而已。  所以说，正规企业的经营成本，其实是更高的，为了维持利润，那么回收的价格自然就要下降了，而那些“黑作坊”则正好相反。对于人们来说，高价回收和低价回收，自然会选择出高价的“黑作坊”了。 这样一来，正规产业链难赚钱，更加难发展下去，这对于电池回收产业来说，也是一个巨大的难题。而这些问题已经是亟待解决的了，毕竟随着新能源电动汽车数量越来越多，我国面临着巨大的电池退役需求，因此，电池回收产业必须尽快解决问题，快速发展起来。 |
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