花20多万买“绿牌车”的人，都后悔了吗？到底值不值？

我就是花了27万买了比亚迪汉EV，对绿牌车深有感触，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

我在3年前买了比亚迪唐DM，今年买了比亚迪汉EV，现在对“绿牌车”感触太深，新能源车有3个缺点只有在长期使用中才能感受到，很多车评人只说了一些大家已知的缺点，而有些缺点他们根本不知道。

在回答花20多万买绿牌车是否后悔之前，我先来简单地为大家科普一下什么是绿牌车？

绿牌车包括：纯电车、插电式混动车、油电式混动车、增程式电动车。

比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES8，这些车就属于纯电车，其中我国对纯电车支持力度最大，自主品牌的纯电车发展迅速，相比于燃油车在三大件技术上的不足，目前在纯电车领域，比亚迪和华为在三电技术上处于领先地位。

纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车，车载动力电池为动力源，用电机驱动车轮行驶。

比亚迪唐DM、迈腾GTE、荣威eRX5，这些车就属于插电式混动车，其中比亚迪的混动车型最多，技术相对比较成熟。

未来比亚迪将推出一系列DM-i车型，是混动车的进一步升级，弥补了之前混动车技术上的一些不足之处，让混动车成为了燃油车最有力的竞争车型。

插电式混动车是介于纯电车与燃油车之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器，也有纯电动汽车的电池、电机。

由于电池容量比较大，可以通过充电接口充电，它综合了纯电车、油电式混动车、增程式电动车的优点，既可以纯电动行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

理性ONE、塞力斯SF5（华为智选）、岚图FREE，这些车属于增程式电动车，其中销量最高的是理想ONE，但是由于车身较大，作为新能源车油耗一直高居不下（油耗10升左右），这成为了理想ONE的槽点。

增程式电动车在电池电量充足时，动力电池驱动电机，此时发动机不参与工作；当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动对动力电池进行充电；当电池电量充足时，发动机又停止工作。

增程式电动车和混动车最大的区别在于，混动车的发动机参与驱动车辆，而增程式电动车的发动机只负责驱动发电机为电池充电，全程不参与驱动车辆。

卡罗拉双擎、本田CR-V混动、凯美瑞双擎，这些车就属于油电混动车，其中油电混动车主要以本田和丰田为主，它们在油电混动技术上发展早、存备足，技术较为完善。

油电混动车主要依靠传统发动机驱动，但是配备了第二个电机驱动，在起步、加速时，由电机辅助驱动车辆，可以降低油耗，与同样大小的汽车相比，油耗更低、动力更强。

油电混动车电池容量较小，无需外接充电，可由发动机带动发电机为电池充电，但由于电池较小，电机无法长时间驱动车辆，在动力上不如插电式混动车。

了解什么是“绿牌车”之后，接下来我将分享我驾驶比亚迪唐DM和汉EV的感受，希望给想买绿牌车的人一些有价值的信息。

大多数人购买绿牌车属于跟风行为，并不是真的需要

现在新能源车是未来发展趋势，各大车企都在推出自己新能源车，很多企业正准备跨界造车，这种“造车热”给我们消费者带来了一种假象，好像现在购买“绿牌车”才是正确的选择。

我在汉EV的车主群里就看见几位东北大哥，他们经常吐槽汉EV在冬天电池衰减严重，还有隐藏式门把手容易被冻住。

其实在东北这种极寒地区，电池衰减和隐藏式门把手被冻住并不是汉EV的问题，而是所有新能源车都会遇到的问题，他们在买车之前就应该知道纯电车的弊端。

当然了，他们虽然有些后悔购买了纯电车，但是并不是因为汉EV不好，而是因为在东北极寒地区，目前纯电车还是无法在技术上克服电池衰减的问题。

一是会缩减续航里程，造成里程焦炉；二是电池衰减也是一种资源浪费，说白了就是花50块钱电费，最后只能续航30块钱的里程。

虽然我在2019年购买了第一辆比亚迪唐DM，在2021年购买了第二辆比亚迪汉EV，但是我依然想要告诉大家，目前这个阶段选择购买新能源车要三思，并不是所有地区、所有人都适合新能车。

绿牌车缺点一，插电式混动车对充电桩依赖大

我在2019年买了比亚迪唐DM，当时非常喜欢唐的外观设计，但是以我对比亚迪燃油车三大件的了解，我认为唐燃油版并不是最好的选择，于是在唐EV和唐DM之间思考了很久。

当时我对纯电车的认可度比较低，认为纯电车电池容易坏、更换贵，续航里程短，综合考虑之后选择了唐DM，可是在实际使用过程中发现了唐DM对充电桩依赖非常大，为此造成了一些列的烦恼。

因为唐DM是插电式混动车，平时需要充电桩充电，而我当时所在的老小区没有固定停车位无法安装充电桩，于是只能选择到公共充电桩充电。

可是又出现了另外一个问题，唐DM只能慢充，从亏电到充满需要6个小时左右，公共充电桩距离我家有2.6公里的路程，我要是在车里等待充满电显然不现实，可是我要是回家只能选择打车。

每次这样来回打车需要23块钱，可是唐DM充满电才需要21块钱，显然这样就非常不划算，本来买混动车是为了省油钱，结果由于插电混动车依赖充电桩和充电慢，增加了我生活成本和时间成本，一度让我非常后悔。

所以，如果你所在的小区无法安装充电桩，小区周围一公里范围没有公共充电桩，那么我不建议你购买插电式混动车，不然充电问题将是用车最大的烦恼，容易陷入后悔之中。

绿牌车缺点二，里程焦虑是小事，高速充电是痛点

前段时间和朋友开着汉EV去了一趟山东泰安，全程656公里，我的汉EV是四驱高性能版，续航里程只有550km，我知道中间肯定需要充电一次，内心已经克服了里程不足的焦炉感，可还是被充电问题伤害到了。

汉EV具有快充功能，从30%充至80%只需要25分钟，基本上40分钟就能充满，我想的是正好利用充电时间休息一下，这样两全其美，可是实际上和想的完全不同。

我从芜湖市新市口出发，原本计划在距离443公里处的敬安停车区充电的，可是纯电车跑高速，加上我开了空调，电量消耗得比我想象的要快很多，导致我在距离敬安停车区还有100公里的时候，电量已经让我没有信心开到了，只好选择在距离新市口367公里处的皇藏峪服务区充电。

当我驾驶车到皇藏峪服务区，不仅都有车在充电，而且我前面还排队了3辆车，导致我排队了1个小时，加上充电用了43分钟，从进服务区到离开一共用时将近2个小时。

我认为纯电车自从有了快充功能以后，里程焦虑已经可以忽视了，现在最让人无法接受的是高速充电排队问题，平时上高速可能不需要排队，可一旦节假日高峰出行，那么纯电车可能就要面对充电排队的难题。

这种难题除了蔚来的换电模式可以稍微缓解，目前还无法找到有效的方式，如果只是单一地增加充电桩数量，我想也无法跟上电动车增长的速度。

所以，目前纯电车还是无法解决跑高速的难题，如果你需要经常跑高速，那么纯电车暂时不是最好的选择，不然光高速充电排队问题就足以让人崩溃。

绿牌车缺点三，新能源车发展迅速，注定保值率低，甚至无法转卖

目前很多二手车商不愿意收纯电车和混动车，其实这并不是二手车商有意打压新能源车，而是因为新能源车自身问题造成的。

第一个问题，动力电池虽然终身质保或8年12万公里质保，不用担心电池会坏，但是电池衰减无法避免。

由于动力电池会衰减的特性，它注定在二手车市场就无法保值，而且要比传统燃油车贬值率高很多，所以很多绿牌车主在卖二手车时会感到后悔，觉得绿牌车不保值。

第二个问题，新能源车发展迅速，技术迭代太快，续航里程每年都在增加，导致二手车没有人愿意购买。

我们来举个例子，我三年前买的唐DM是没有快充功能的，现在新唐DM就有了，然后3年前的纯电车续航里程基本上在300公里左右，现在的纯电车巡航里程都在500公里以上了。

这种技术上的更新和续航里程的增加，导致在新能源车领域，买新不买旧的情况非常严重，所以用户不愿意买，二手车商自然就不愿意收，新能源车注定不保值。

所以，如果你特别在意保值率，希望将来新能源车可以卖个好价钱，那么奉劝你三思之后再买“绿牌车”，不然以后会因为保值率低而感到后悔。

说了纯电车3个缺点，再来说说优点

纯电车的优点有很多，但是让我感触最深的却不是动力强劲、用车便宜，而是纯电车超大的空间和超低故障率。

因为纯电车没有发动机、变速箱、油箱，所以在空间利用率上比传统车要大很多，汉EV的后排空间真的非常优秀，甚至比奥迪A6L的空间还要富裕一些，后排乘坐3人不仅绰绰有余，还非常的舒服自在。

与我而言，我购买了2辆绿牌车都没有感到后悔，新能源车所带来的优质体验感是燃油车无法给予的，所以我感到非常值得。

写在最后

无论是混动车还是增程式电动车，其实绿牌车的未来是纯电车，目前纯电车虽然已经解决了很多痛点，但是纯电车依然处在高速发展阶段，很有很多问题还需要时间去解决。

对于新能源车发展而言，现在需要大量车主来支持，但是对于购买车主而言，那么就要面对新能源车发展过程中对自身利益造成的伤害。

所以在购买绿牌车之前，一定要结合自身实际情况，三思而后行，只有这样才不会感到后悔。