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近年来伴随着电商与本地生活服务等行业的快速发展，整个物流行业也随之迎来了高速发展期，并衍生出了诸多的细分领域以满足用户的需求。在这其中，同城即时配送服务在例如外卖、跑腿等需求的推动下，近年来也开始不断壮大，并吸引了众多的参与者。其中，达达集团在去年6月登陆美股，成为“即时配送第一股”，而在今年6月，顺丰旗下的顺丰同城也在拆分后启动了上市进程。日前，同城即时配送平台UU跑腿方面宣布完成金额达数亿元的B+轮融资。据悉，此次轮融资是由58产业基金领投，优多资本跟投。根据目前企查查公布相关信息显示，该项融资已完成工商变更，目前UU跑腿创始人乔松涛个人持股33%，天明持股15.37%，启赋资本持股10.9%，58持股7.5%。如今在同城即时配送这一赛道中，包括阿里巴巴旗下的点我达、京东投资的达达，以及小米系投资的闪送，毫无疑问已经呈现出了极为激烈的市场竞争态势。因此在此次58集团投资UU跑腿的消息公布后，自然也引发了外界的众多关注。根据艾瑞咨询此前公布的相关数据显示，截至2020年，国内即时配送的用户规模已达5.06亿人、同比增长20.19%，年订单量达210亿，5年复合增长率为46.0%，预计到2024年的年订单量将进一步增至643亿单，5年复合增长率达32.3%。由此不难发现，这一市场的规模仍在进一步扩大，并且也有着极为广阔的市场前景。在经过了数年的发展后，目前这一赛道的头部市场格局也已经较为明显。根据易观公布的同城即时速递榜单显示，截至2020年8月，闪送以132万的活跃用户规模稳居首位，其后UU跑腿和达达快送则分别以58.2万、24.5万的活跃用户规模，名列二、三位，顺丰同城急送和点我达分别以16.8万和3.5万，成为这一榜单的第四和第五名。在此次的B+轮融资后，毫无疑问也将进一步增强UU跑腿的市场竞争力，特别是对于需求不断扩宽业务边界这一领域来说，新的融资显然也将使得其具备更多的底气。而作为资方的58集团，由于其本就在本地生活服务方面有着诸多的布局，后续在有UU跑腿的助力后，也将得到在配送方面的助力。纵观如今的即时配送赛道，无论是从本地生活服务平台衍生出的美团配送、蜂鸟，还是从即时配送平台不断拓展至零售业务的达达，由于这两种商业模式的共性，再加上这现阶段同样所采取的众包模式，也使得其天然就没有太多的屏障。如今同城即时配送市场可谓已然是巨头云集，除了阿里巴巴、京东、小米系之外，58集团此次的介入，极有可能将会进一步加剧本市场竞争。不仅如此，同城即时配送在与包括美团、饿了么在部分业务上的重叠，特别是前者开始切入本地生活服务领域后，双方的碰撞也使得竞争被进一步激化。随着用户习惯的养成，目前同城即时配送领域的流量也已经开始进一步向头部平台集中。而对于为配送员提供例如餐饮、外卖等订单的本地服务平台来说，订单往往会在高峰期出现无人接单、低峰期配送员又一单难求的情况，所以尽管类似顺丰同城这类即时配送平台相较在业务方面更为单一，但同样也会遇到节假日、特殊节点这类高峰期。因此对于同城即时配送平台来说，合理地调配运力对于服务体验有着极为重要的影响。而除了运力调配外，目前同城即时配送平台通常所采取的众包模式下，同样也有利有弊。对于运力以众包方式实现的平台来说，不断增长的市场需求毫无疑问对于运力及调配有了更高的要求，特别是随着同城即时配送服务不断精细化后，因为工种及服务范围等进一步的细分，对于配送员也有了更高的要求。再加上目前已经开始探索的无人配送，未来也或将为整个行业带来不小的投影响。因此在如今参与者众多，并且头部平台优势已经极为明显的情况下，同城即时配送平台无论是向下沉市场拓展，还是在业务边界上不断进行延伸，显然都在考验着所有参与者的耐力与创造力。根据此前达达集团公布的2021年第一季度财报显示，该季度其营收为17亿元，但净亏损依旧达到7.41亿元，较2020年同期的2.93亿元大幅增长。而在顺丰公布的2020年财报中表明，顺丰同城业务当年实现了不含税营业收入31.46亿元，而亏损也高达7.6亿元，并且据顺丰方面透露，顺丰同城业务亏损的原因在于人力成本的上涨。而这一数据，无疑也展现出了这一赛道目前对于盈利模式的探索还有着一段不断的路要走。尽管UU跑腿早在2006年就已宣称实现了盈利，但在面临市场竞争更加激烈以及用户对于服务需求的不断升级下，未来如何平衡众包模式与服务水平、怎样进一步扩张业务边界，以及如何更为科学的调配运力，都是未来所需要解决的问题。并且随着未来对于市场份额更为激烈的争夺，同城即时配送平台在与本地生活服务平台的碰撞中能否取得更好的表现，则还需要时间来给出答案。 相比后摄近年来的突飞猛进，前摄的进步无疑就慢了许多。 无论有意或无意，自动续费对于平台来说显然没有任何坏处。
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