前面我讲到云南铁路的修建对昆明是有益的,这主要体现在交通上,可以增强其交通枢纽地位。但是好的对外交通,从经济意义上,对昆明不一定是好事情,因为交通是一个集散效应,如果形不成集聚的马歇尔效应,就会形成扩散效应。昆明恰恰是后一种情况。 云南是一个相当奇特的省份,它的面积接近40万平方公里,比四川小一点,约等于山东+江苏+河南,人口5000万左右。从面积和人口上在西部都是一个大省了。但是它的自然地理经济地理和文化地理非常复杂。 1. 长期的交通分割导致云南的碎片化很明显,不论是自然地理上还是经济地理上,所以云南很难形成一个有凝聚力的整体。这和成都、郑州这些省会有明显差异,昆明很难虹吸。 2. 云南的中小城市,和四川河南湖北这些地方的中小城市不同,云南的中小城市非常有特点而且在全国的知名度非常高,比如大理、丽江、香格里拉、保山、腾冲、版纳、普洱等等。像大理的知名度比昆明还高。这些城市有一些重要特征,要么是重要的旅游目的地,要么是气候自然环境特别好,吸引了北上广深川渝地区的投资,积聚了一些财富自由人士和创意阶层。就比如大理,这里的外地有钱人绝对比昆明多得多。除了洱海苍山之外,像洱源地区也吸引了越来越多的外地人。 3. 云南省的整体经济比较落后,昆明的体量比较小,产业实力羸弱,它对其它城市并没有本质的优势,比如昆明的普遍工资就和大理丽江差不多。所以云南人如果追求更好的工作,反而要去川渝或者珠三角地区了。 4. 所以就形成这样一种情况,昆明的交通枢纽优势更多地体现在外地人的集散上,而外地人的目的地又不是为了到昆明,不像大家去四川一般是去成都。以前云南没有动车的时候,大家到了昆明还要停顿一下,吃个饭甚至住一晚,这样可以拉到一些消费,现在有高铁动车之后,很多人会直奔火车站,转向下一个目的地。这就是我说的昆明很难集聚人气,好的交通反而疏散了人气。 5. 最后,云南的很多小城市形成了非常显著的新马歇尔节点,非常非常明显,比如大理丽江腾冲,未来版纳会不会,拭目以待,高铁时代的到了,真正从经济上收益的是这些特点鲜明的中小城市。随着基础设施的完善,景洪越来越棒了。 以上是个人观点,仅供参考。 |
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