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GR YARiS大家可能已经有所耳闻，丰田基于WRC赛车而打造的一款“平民”化车型，已经推出就成为全球热度最高的小型车。不仅是因为它有着足够话题的血统，更是它足够强劲的机械素质以及足够有乐趣的驾驶体验。不过，作为一个老百姓，四驱+手动挡+强悍的车身似乎对日常驾驶不算友好，特别是女性用户，您总不会希望你的老婆女朋友开着一辆如此硬核的“买菜车”出行吧？所以，为了照顾更多的用户丰田在欧洲市场推出YARiS GR SPORT版本，同时还有更环保的GR YARiS氢燃料版作为反驳纯电动的尖枪。我们都知道，小型车在欧洲市场非常受欢迎，除了因为欧洲人喜欢驾驶以外，城区街道以及道路交通环境决定了小型车在欧洲如鱼得水。YARiS GR SPORT整体肌肉感很强，虽然定位小型车，但是其短小精悍的气场同样精彩。前中网使用上了GR包围，对比起普通版本，GR SPORT版本使用蜂窝状中网，并且取消了装饰件，整体会更加简约，也更加贴合运动属性。轮毂也更换成十辐样式，并带有红色装饰条，整体的样式类似于GR YARiS，不过GR YARiS上的是锻造的。内饰方面选择红黑配色，与人体贴合的部分使用摩擦力较大的材料，而其他则是黑色皮革搭配红色缝线。同时在方向盘、头枕、仪表等地方增加GR标识，强化车辆与GR的关系。简单来说，YARiS GR SPORT版本就是在YARiS的基础上增加GR套件而来，车辆整体氛围感会得到有效提升。动力方面，YARiS GR SPORT将使用1.5L汽油发动机或者1.5L混合动力，汽油版车型匹配iAMT变速箱，混动版则使用e-CVT变速箱。毫无疑问两款发动机都是三缸设计。据悉，这款发动机是与中国市场2.0L四缸发动机属于同一系列，14:1的压缩比配合上各种燃烧技术，让发动机效率达到40%，最大功率为68kW。除了YARiS GR SPORT以外，丰田还推出一款基于GR YARiS打造的氢燃料试验车。该车使用GR YARiS上的1.6T发动机，但是车辆却是使用氢燃料作为能源，也就是说，这辆车经过改造之后，可以烧氢，跟汽油基本一致，但是其排放会环保得多。其实，丰田在前段时间就已经在网络上公布过基于YARiS氢燃料赛车，当时还是在赛车场试验阶段，并邀请了不少日本本土大咖前往试车。同时在今年5月份以来就一直参加日本本土的Super Taikyu比赛，赛车爱好者、丰田社长丰田章男也亲自驾驶过这款车，并对车辆提出不少建设性意见。回到车型上，GR YARiS氢燃料版整车同样使用GR YARiS的外观设计，只不过在车辆涂装上增加了凸显氢燃料新能源的标识，其余的刹车、轮毂、车身尺寸等都跟GR YARiS一致。为了让原本汽油的发动机适应氢燃料，丰田的工程师对发动机的喷油、活塞等关键零件进行改造。据称，由于发动机主要排放是水，但由于润滑特性的原因，发动机在运行过程中会有微量烧机油的现象，尽管如此，这种发动机相对纯燃油发动机其排放要低得多。事实上，丰田在氢燃料上花费了不少心血，虽然此前丰田官方称丰田并不会放弃任何一个新能源路线，但从丰田推出的新技术以及新产品来看，丰田对于氢燃料还是念念不忘，以致于在纯电动车领域并没有太进取。氢燃料虽然能真正做到无污染，但从后市场、商业化、全面普及来看，对比起纯电动，氢燃料只是襁褓阶段，单靠丰田一家是难以影响整个行业的，相反纯电动领域是全球都在做，相较之下，氢能源就显得势单力薄了。不过，从真正环保以及一步到位的角度来看，氢能源的确是比纯电动更佳的方式，我国目前大部分电力都是依靠火力发电而来，简单来说就是烧煤，燃烧同样会排放大量的污染物，只不过相对于汽车而言，发电厂的控制会更加到位，但始终是存在污染。更何况纯电动车电池报废、回收、梯级利用目前尚未形成完整产业链，这部分的商业价值以及利润需要国家政策推动，如果纯靠市场行为，相信难以快速形成产业链。反观国内，日前有消息称丰田将在2022年底推出一款纯电动轿车，并于比亚迪合作，使用比亚迪的刀片电池。据知情人士透露，丰田主要看中比亚迪刀片电池的低成本以及高能量密度的有点，据称这辆车将比目前的卡罗拉稍大，最主要在后座空间上有提升。并称这款车将在2022年4月北京车展上一概念车形式亮相。据说，这辆新车的售价将会低于20万元，目标是介乎于紧凑型车以及中型车之间的市场，并且与特斯拉未来推出的入门级纯电动车竞争。可以看出，在中国市场，氢燃料汽车并不具备优秀的基础，多年来丰田都想要一款有竞争力的纯电动车主攻中国市场，但一直未能如愿。一方面是丰田自身对于纯电动研发并不像在氢能源领域般强大，所以与比亚迪强强联合是最佳方式。一方面，能有效降低自己的研发成本，另一方面能够满足品牌在中国的销售目标，毕竟双积分政策下，想要品牌进一步发展，新能源车研发是唯一道路，而新能源大环境下，纯电动是最快速有效的方法。氢燃料之路任重道远，从结果的角度来看，氢燃料的确是要比纯电动更佳环保，但从实现的难度上来看，氢燃料跟纯电动并不是一个维度。氢燃料车需要有大量的基础设施兜底，无论是加注、维修还是成本都是氢能源在全球范围内的拦路虎，而在政策与时间的双重压力下，大部分车厂都选择纯电动这种简单粗暴的形式，这也无可厚非。不过，教授相信，氢能源始终是目前最优的解决方案，只是需要其他产业的配合与支持。
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