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日产奇骏更新换代之后，其三缸发动机饱受争议，这也使得许多消费者离它而去，然而更为雪上加霜的是新能源市场更以超乎想象的速度膨胀，燃油车市场的日子越来越不好过，不可否认，日产这一步“三缸”棋着实将了自己一军，如今新款车型又回归“四缸”，感觉挺打脸，或许是日产已经看到了奇骏的颓势，又将老款车型加上了荣耀之名投入市场之中，以其良好的口碑重振雄风。  新款车型的样子并没有做过大的改动，前脸还是大家非常熟悉的V-MOTION设计语言，粗大的镀铬装饰条有让前脸的辨识度大大提升，棱角分明的大灯镶嵌于格栅两边，形成了一体式的前脸。实际上这套设计并没有过于出彩的地方，只是采用老款设计可以更容易地拉拢消费者的目光，以提升销量，这也是一种营销手段。  车身的设计完全继承了奇骏的棱角化风格，其实就目前SUV的设计来讲，棱角感较强的设计风格要更容易被接受，SUV本身就是一种越野车型，与其采用流线型设计，不如棱角化风格要更具力量感，这也是许多消费者比较喜欢的一种风格。  车尾同样复刻了经典一代的造型，这套设计的确有些陈旧，不过在造型方面还是有一定的时尚感，尾灯即使没有采用时下比较流行的贯穿式造型，灯带的样式依旧有着不错的科技感。  奇骏·荣耀的内饰也基本保持了老款车型的设计，中控台的样式谈不上时尚，不过中控台大量的物理按键带来了更实用的效果，清脆的反馈相比无感的触控板要方便的多。并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警系统、倒车雷达、360度全景影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真等配置比较丰富，这一点让许多消费者感觉欣慰。  重点的动力问题来了，奇骏·荣耀将搭载一台2.0L的四缸自然吸气发动机，最大功率为111kW，最大扭矩194N·m， 变速箱为CVT无级变速器，在性能表现方面基本无法满足高运动爱好者的需求，不过它的稳定性还是很好的。  总的来说，奇骏终于以四缸的身份回归，但在设计上依旧是老款造型，或许能吸引到部分成熟人士，但对年轻人来说，这位老将有些不太适合自己的口味了。而能否抢占回失去的市场，就让我们拭目以待吧。 |
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