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风云变幻，世事无常。这两年国人深切感受到了自主技术研发和自主知识产权的重要性。 我们现在知道一个企业不是看规模大小，市值多少，而是看它有没有“内功”，有多少核心竞争力。 比如某IT企业规模很大，已经成立几十年了，但因为长期研发投入不足，没有多少自主知识产权，所以一直被人嘲笑为“组装厂”。 买是买不来核心竞争力的。我们看华为公司能够承受重压而依然生龙活虎，关键就是人家“内功”扎实——截至2020年底，华为在全世界共持有100,000+有效专利，其中90%以上专利为发明专利。 而在汽车这个工业领域，能够称得上“汽车界华为”的，那就要说到比亚迪了。 近日，据智慧芽创新研究中心发布的《中国汽车行业上市企业科创力排行榜》显示，截至2021年11月，中国汽车行业212家上市企业共申请专利16.43万件，企业平均申请专利775件；共申请有效发明专利2.23万件，企业平均有效发明专利105件。比亚迪以专利申请2.48万件、有效发明专利0.64万件雄踞中国汽车行业上市企业第一。 另外值得注意的是，比亚迪申请专利量占中国汽车行业上市企业总和的15%以上，是行业均值的32倍；有效专利量占中国汽车行业上市企业总和的28%以上，是行业均值的60倍。 华为能够同苹果争锋，比亚迪能够与特斯拉掰手腕，都是因为它们足够硬核。 自主研发是内功，有自己的技术和发明专利，有自己的知识产权，才能问鼎行业一流的境界。 由内而形于外，比亚迪的“内功”表现在市场上，真的就是“一枝独秀”啊。 据比亚迪官方数据，在2021年11月份，比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%（2021年度累计销量达500922辆）。其中新能源销量同比暴涨252.7%，高达90121辆，远超特斯拉。截止至目前，比亚迪已经创造了中国新能源乘用车月销新纪录。 比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现强劲，在DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略之下，比亚迪依托众多领先技术，呈现“百花齐放、多点突破”的态势。 特别是比亚迪DM-i和汉EV、唐DM等车型，以其强大的产品力，赢得广大消费者的喜爱。说个身边的小故事，我一个朋友本来预定了BBA的某款豪华车，但在试驾了汉EV后，果断订购了汉EV。 建议要换车、买车的朋友，不妨多去看看国产品牌，体验一下国产品牌的实力。 相信在全球“碳达峰、碳中和”的大势加持下，想必比亚迪在未来还会有更好的表现。 好的品牌和企业，首先在于一个卓越的企业领导者。 比亚迪创建于1995年，最初只是20人左右的小作坊，主要生产电池。在创始人王传福的带领下，比亚迪很快就成了全球最大的电池生产商之一。当时全球每三台手机，就有一台使用了比亚迪的电池。王传福因此被称为“电池大王”。 后来，王传福有感于电池市场的规模太小，他敏锐地洞察到汽车行业的爆发趋势，于是在一片质疑和反对中，义无反顾地杀入了汽车行业。 艰难困苦，玉汝于成。经过诸多的磨难和挑战，现在的比亚迪已经有23万人的规模，业务涵盖电子、新能源汽车、新能源和轨道交通等领域，在多个领域具备举足轻重的影响力。 投资大师查理·芒格十分欣赏王传福，他盛赞王传福是“爱迪生和韦尔奇的合体”，巴菲特也称赞王传福“能掌握最尖端的技术，做到别人做不到的事”。 技术为王、创新为本是比亚迪的企业基因。王传福深知靠市场换技术这条路走不通，核心技术也是买不来的，只有坚持科技自立自强才是硬道理。 而技术研发需要长期的资金投入。2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%｡持续增加的研发投入又不断提升了比亚迪的核心竞争力——比亚迪是全球首家掌握电动汽车核心三电系统——电池、电机、电控的企业，在行业内处于科技领先地位。 研发带来了核心竞争力的提升，核心竞争力的提升又带来了良好的市场表现，比亚迪由此实现了良性循环。 这也是国内众多企业需要反思和学习的地方，中国有几亿人关心茅台，可又有多少人关心华为和比亚迪这种科技创新企业呢？ 希望中国多一些任正非、王传福这样的企业家，多一些掌握关键技术的民族企业和品牌，能让国人为之自豪、喝彩。 |
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