 电动车确实是大势所趋，到今天为止全世界很多国家都纷纷制定了自己的电动车补贴计划，这其中最激进的当然是欧洲各国。欧洲各国早早地就制定了法律，到2035年、2040年，欧洲将一辆燃油车都不允许售卖。 美国那边拜登政府也把电动车当作未来经济的一个增长点，前些日子拜登在白宫邀请汽车业的三大巨头过来开会，定出一个基本目标，那就是10年之后要让在北美市场销售的汽车有一半都是电动车。为此美国政府现在也正在制定计划，看能够拿出什么样真正有利于电动车发展的政策来，当然另一个汽车强国日本也在积极谋划，马上就要推出适合本国市场的电动车鼓励政策了。  而我国的电动车显然走得更远，今天有很多消费者在购车的时候首选就已经是电动车了，在过去几个月，传统燃油车由于各种各样的原因，销量下滑的时候，电动车的销售可是异军突起的。眼看着电动车真的代表着未来的发展方向，燃油车在未来10年20年恐怕就要彻底告别历史舞台了，但是我们知道当新生事物产生的时候，旧事物旧势力为了保护住自己的既得利益是一定会做困兽之斗的。 比如说美国就很典型，拜登政府已经开始搞新能源汽车的补贴政策了，可是当美国政府邀请几大汽车巨头到白宫开会的时候，他们偏偏把特斯拉遗忘在外面。要知道特斯拉可是今天不光美国更是全球的电动车第一车企，然而对于美国政府而言，三大汽车厂商代表了几百万汽车业的从业者，这些人的利益是要考虑的，这些人的选票是需要的，因此美国政府很诡异的推出它的电动车补贴政策。 以后每辆生产出来的电动车可能享受高达4500美元的税收优惠，但是这个优惠不给特斯拉，只给美国现在的三大车厂，当美国现在的三大车厂主业还是生产燃油车的时候，当它们几乎手里根本拿不出什么像样的电动车产品的时候，美国政府早早的就要给予它们大量的补贴。 而像特斯拉这样的企业反而一分补贴没有，气得马斯克连日来不断在社交媒体发言，甚至建议最好美国政府什么补贴都不给才好，希望美国政府不要用它那只手搅动整个美国电动车产业的发展。马斯克这个账算得很明白，现在美国政府什么补贴都不给，特斯拉肯定是独步天下的，甭说美国三大传统汽车厂商没法竞争，其他在北美市场上销售的汽车品牌也未必能竞争得过。 可是美国政府表面上说要推动新能源汽车的发展，实际上把巨额的补贴统统给了对手，这肯定会影响特斯拉的正常发展的。对于美国三大传统厂商而言，特斯拉确实是个难缠的对手，什么补贴都没有，人家都已经远远地跑到你前面了，如果美国政府还等量齐观的给补贴的话，那么不等于是帮助特斯拉的生长。所以人家只能使盘外招，希望美国政府把有限的补贴只补贴给它们，而不补贴给真正生产新能源汽车的厂商。 不光美国市场是这样，日本市场更是这样，在过去半年多的时间里，日本政府一直在研议究竟推出什么样有关新能源汽车的补贴政策，丰田汽车的总裁丰田章男已经屡次反对这样的补贴了。他甚至跟日本政府高呼，说有两个问题日本是根本解决不了的，第一日本今天有几千万辆汽车，如果未来把这几千万辆汽车统统更新换代成电动车的话，那么全日本的发电量也不够这些电动车使用的。 要知道日本是一个资源短缺国家，几乎什么都没有，煤要进口石油也要进口，现在日本土地上跑着几千万辆汽车统统用的是汽油，日本因为自己能源不足，所以建立了高达200多天的石油储备。可是这些汽油车一旦换成电动车，这个电也不是凭空而来的，要不是风力发电，要不是水力发电，要不是火力发电，要不是核能发电，丰田章男说日本发的出这么多电吗？ 更关键的是汽车产业对于日本来讲绝对是立国的产业，从上世纪六七十年代开始，日本经济能够腾飞，有一个显著的标志就是日本货卖满全球，尤其是曾经的学生把老师都干趴下了，日本汽车在北美卖得是最好的。到今天丰田汽车还可以骄傲地说丰田是卖过1亿辆汽车的，相对而言，特斯拉还真的就只是一个零头而已，所以丰田章男说如果日本出全力推电动车的话，那么等于宣判日本现在七大汽车厂商的死刑。 未来倒掉的可不止这7大汽车厂商，还有几千家配套厂商以及几百万的产业工人，对于经济已经停滞了30年的日本而言，能够承担得了这样的损失吗？不光日本市场有这样的哀嚎，另外一个汽车传统强国德国业内也有不和谐因素了。就在前两天，欧洲汽车供应商联合会研究称，汽车产业从内燃机过渡到电动化，这可能意味着到2040年欧盟范围内的汽车供应商将损失超过50万个传统工作岗位。 相关调研报告指出虽然说转向生产电动车的零部件将新增20多万个新岗位，但是这远远不足填补损失的岗位，因为电动汽车带来的新岗位几乎70%都集中于电池产业链，包括从原材料到生产组装再到回收。然而欧洲在电池领域发展刚刚处于起步阶段，虽然规划长远，但是投入运营的相关产业寥寥。 而与此同时大量给传统汽车提供零部件的相关产业却因为从汽车转向电动车而永久地丧失掉了岗位，也就是说在未来10年欧洲汽车业也会大洗牌。尤其是德国，德国汽车绝对是品质的代名词，多少年以来德国汽车在我国市场上卖得是最好的，然而德国人担忧地说到2030年之前，德国会损失41万个汽车相关的岗位，要知道德国整个汽车业容纳的就业人数也不过是80多万人而已 。 一半人会因为电动车而失业，所以大家了解到德国对于电动车是多么的又爱又恨了吧，一方面德国很多厂商现在已经积极开始向电动车转型了，大众推出的多款新车在欧洲市场和我国市场卖得也真是不错。而另一方面，德国也是非常担心自己在未来电动车领域的竞争会落于下风，所以我们屡次跟大家聊马斯克大概两三年之前向海外布局之时，他同时选择了我国和德国来建设工厂。 上海超级工厂是获得了巨大成功的，当年设计当年施工当年投产当年交付第一辆车，这样的中国速度这样的中国奇迹助推特斯拉的产能放大，也使得马斯克一跃成为全球首富。然而特斯拉德国工厂的日子就没这么好过了，同样两年多的时间过去了，上海超级工厂已经开始考虑第二期了，而德国的特斯拉工厂现在还没建设完成呢。 一会儿是当地居民抱怨噪声污染水污染，一会儿是环保组织出来说你砍伐森林造成了森林生态的不平衡，影响到了冬眠的蛇，再或者德国法院会作出裁决要求特斯拉缓建工厂，这一桩桩的糟心事下来导致特斯拉在德国总是不能如愿的大展拳脚。这固然是可能因为人家德国人富裕多少年了，现在不光考虑发展的问题，更要考虑生态的问题，更要考虑环保了，但是也有很多人说这未尝不是德国人存的小心思。 美国的企业来到德国建设工厂将来在欧洲大卖，那么德国的汽车产业怎么办，今天几乎世界上所有的工业强国都能生产汽车。反过来看，汽车的生产能力也代表了这个国家的工业能力和综合水平，今天在中国市场上售卖的外国汽车有德国的、有日本的、有美国的，这三家的工业能力和GDP发展确实都名列前茅。 而相对而言，曾经还在中国市场大卖的韩国车、法国车甚至英国车、意大利车现在已经慢慢销声匿迹了，在燃油车领域，这些国家的竞争都已经居于后面了，而电动车的发展是对整个汽车领域的一次重新大洗牌。我们非常庆幸的是虽然特斯拉作为一个美国车企，今天是排名世界第一的，但是我国很多电动车企业早就应运而起了，在电动车领域我们实际上已经实现了弯道超车，如果不是电动车的崛起，以日德两国几十年上百年的造车经验，积累出来的技术壁垒经验壁垒我们是很难在短时间内突破的。 然而这样一个天赐良机终于到来，当日本人哀嚎着他们可能有几千个企业关门，几百万产业工人失业之时，当欧洲人哀嚎着10年之内德国将减少一半的汽车业从业岗位之时。相对而言我们的包袱却轻得很，我们更有可能实现在电动车领域的大爆发，当然其他各国也一定看到了这样一个趋势，所以不管有多少的困难，不管未来传统汽车行业将遭遇到多么大的冲击，但是各国都会把发展电动车当做未来的主攻方向。  |
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