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尼日利亚作为非洲人口最多的大国，也是非洲最大经济体，拉各斯在全国的地位不言而喻，拥有人口2300多万，作为该国的经济中心，也是尼国最大的港口枢纽，承担了全国逾70%的进出口货物吞吐量。 拉各斯码头主要划分为阿帕帕(Apapa)和汀坎(Tincan)这两个港区，大部分散杂货集中在阿帕帕，集装箱码头更多是在汀坎港区，虽然APML的集装箱码头是在阿帕帕港区这边。在40多年前已成就的”堵城”拉各斯，作为航运交通枢纽，其公路货运的重要性，也是显而易见的。 根据尼日利亚统计局的官方数据显示，拉各斯港口年吞吐量在2012年时逾3500万吨，其中通过阿帕帕港区进出的货物近2000万吨，汀坎码头进出的货物1500余万吨。 在2017年拉各斯港口进出口总货物维持在约3400万吨，通过阿帕帕港口进出的货物减少近100万吨。 因为铁路和水运能力有限，在尼日利亚，超过90%的货物运输都是通过公路运输实现的。打开地图，粗略看看这两处码头的位置和路网，结合拉各斯港口每年数千万吨的货物吞吐量，就不难理解为什么会有让卡车司机”疯狂“的年复一日的拥堵了，即便如此，拥堵也阻挡不了卡车运输的滚滚大潮。 拉各斯港口和北部重镇卡诺(Kano)的公路运输也是非常发达，相比临海西南部的拉各斯的司机，来自北部的卡车司机也更加淳朴些。 尼国的其他供挂靠国际远洋船舶的港口还有哈科特港(Port Harcourt)、奥尼( Onne port)、卡拉巴 (Calabar)、三角洲(Delta port)、河流(Rivers port)等港口，相比拉各斯港，就吞吐量而言，它们辐射到的经济腹地的公路货物运输就少很多了。 谈到尼国 “疯狂” 的卡车，堵车，还是回到拉各斯这个巨型城市上，来感受“疯狂”卡车的运输威力，载有集装箱的卡车、各种油罐车、载有各种散杂货的平板车、载有散货自卸翻斗车，从港口到拉各斯及周边的各条道路上以龟速或者兔子赛跑般的速度跑着，无论怎样的工作动机，大概没有几个司机不希望多拉几趟货，他们当中一样有人有孩子上学、兄弟姐妹需要支援。 尼日利亚的公路状况 在2017年9月在阿布贾举行的尼日利亚工程师协会年度演讲中, 该国“基础设施特许经营管理委员会”(ICRC)的总干事戚迪(Chidi IzuwahIzuwa)先生谈到了尼国的公路路网情况，根据他的数据，尼国有大约19.5万公里的公路，硬化路面的公路约6万公里，包括其中3.2万公里左右是联邦政府管辖修建的一级主干道公路，州政府管辖修建的二级公路大约3.1万公里；目前为止，还有约13.5万公里的道路是没有硬化的普通公路；并且已经硬化的公路中，有很大一部分由于投入不足、缺乏足够的养护，道路状况也非常差，尤其是尼国东南部和西北部的道路。 从上述的数据，我们可以看出来尼国公路基础设施建设的潜力巨大，同时也很直观的展现了目前尼国公路运输能力很大程度上也被道路基础设施建设不足的现状而拖累。 而根据世界银行统计的数据显示，截至2004年，尼国的公路总里程是193200公里，比较两个数据，则过去10多年里，尼国硬化的道路远远跟不上公路货运规模的增长速度，这在很大程度上也影响了卡车运输集港、疏港的能力和效率。 尼国五彩斑斓的卡车 尼国公路上奔跑着的卡车种类繁多，新旧各异、形态各异，无论什么品牌，什么年份、栏板无论什么材质的卡车，油罐车、平板车、自卸车、箱式卡车等等，它们都是朝着一个目标、一个方向在奔跑——拉货、送货，挣钱。在尼国的公路上可以见到数十年前的卡车在欢快的跑着，也有崭新的”变形金刚”般阵仗的豪华卡车。由于受经济发展和收入水平的限制，目前在尼日利亚汽车市场上，来自欧美市场的二手车占了相当大的比重，占到总量的70%左右。 尼日利亚节拍音乐的传奇人物费拉.库蒂(FelaKuti）在其1976年作品《慢慢走》中唱出了家乡拉各斯的交通景象：“你开始头疼，因为汽车拥挤着向你直冲过来，火车在你前方，翻斗卡车在你后方，摩托车在你左边，摩的在你右面。” 除了那些大型运输公司外，尼国还有为数众多的个体运输从业主，一辆车，一个司机，一个跟车助手，一家子的生计就依靠这一台车的个体运输从业者也构成了尼国目前公路货运市场的主力部队，考虑收入限制和投入的成本，这些个体运输从业者的卡车基本都是二手车，有的甚至是50多年前的车，依然可以在路上跑着； 一方面说明了某些老品牌二手车良好的载重性能和耐久性能，也反应了尼国卡车货运市场上的各种维修的市场是非常成熟的，在尼国的卡车配件销售市场的需求远大于新车的需求。对于大多数的卡车运输业主，一辆卡车，同样可以跑10年、20年，成本投入远小于新购一台数万美元或者十来万美元的新卡车，这个账，简单的算术，估计连卡车上的跟车助手(motorboy)都明白。 在尼国从事公路载货运输的卡车品牌，主要集中在老牌的MAN, 然后是MAC, DAF, Volovo, Iveco等欧美品牌， 过去10多年，中资品牌的重卡也陆续进入尼国市场，包括中国重汽(SINOTRUK)、陕西重汽、北奔等等品牌开始抢滩和布局尼国公路货物运输市场及周边市场的辐射和渗透。 毕竟尼国不但是西非的龙头大国，撇开发达国家和曾经的发达国家利比亚，从经济体量来说，尼国也是非洲第一，并且有着巨大的增长潜力与人口基数(不足百万平方公里的国土面积，养活约2亿人口)。 尼国卡车供应市场 在尼国的卡车货运市场上，除了工厂或者业主自有的负责内部运输使用的卡车外，还有为数众多的各种第三方从事卡车货运的各式企业及个体经营户。 由于关税的影响，尼国整车进口(CBU)的成本非常高，一些卡车厂家在进入尼国当地市场时候，会采取全散件(CKD) 或者半散件（SKD）等出口模式，在当地组装销售。 在2016年，尼日利亚政府出台了国家层面的汽车产业政策，鼓励投资在当地建立汽车装配厂，虽然在当地建厂销售，关税等成本因素消除了，但是人工成本、投资回收成本等风险，又是另外一个不可回避的因素，从长远发展趋势来看，当地进厂组装生产的卡车会更加具备销售优势。 和当地商业巨头联合建厂销售卡车，也是一个减少初期投资风险的途径。据媒体报道，丹格特(Dangote)集团计划在拉各斯伊凯贾(Ikeja)设立一个年组装1万卡车的重型汽车装配厂，组装生产好的卡车将在在尼国内和非洲大陆销售。 尼国作为西共体(ECOWAS)成员，这为在尼国周围市场销售卡车提供便利之门。目前，尼国商业巨擘、非洲首富丹格特旗下集团在非洲拥有超过1万辆的各式卡车，这其中约半数的卡奔跑在尼日利亚的公路上，用于运输集团生产的水泥、面粉、食糖等商品。 卡车供应市场，可以说是尼国最富前景的市场之一，根据美国国际贸易管理局（ITA）的一份报告显示，他们对尼国2018年卡车市场的规模预测达到9700万美元，进口需求3700万美元，约60%从美国市场进口。而中国制造和尼国本土组装成产的车辆在市场上也逐渐异军突起，优势越发明显。 在尼国的中资运输 在2007年前，尼国的绝大多数的货代公司的卡车运输业务是外包给第三方运输业主的，这对于大型货代公司来说，考虑到拉各斯港口拥堵是常态，时不时有更加拥堵的因素出现，港口集港、疏港期间，由于各种原因，外包运输的运力无法保障也无法满足客户的运输需求。 自2007年开始，由当地华人企业投资的车队开始亮丽上线拉各斯的各个道路，除了最早2007在尼国成立自有运输车队的香港GMT集团旗下的运输公司外，中资企业投资或者经营的车队也逐步进入拉各斯市场，参与尼国公路运输的重担，这些公司包括南京大件运输集团公司、中材国际旗下等企业的运输车队等。 当然，由于拉各斯港口地理位置和道路路网条件的限制，各个不同卡车运输从业主，在这个市场上即使竞争者，在一定范围或者一定时间内，也是相互的协作者，在当地这个特别的市场上，一家独大很难存在，也更难存活。 从住宅区遥望前方的拉各斯港口 尼国运输投资机会 对于无力直接进入尼国运输市场的投资者而言，在尼国这个商机无处不在的地方，和卡车运输相关的也有很多，包括类似国内的对接卡车业主/司机与货运需求联系起来的基于B2B模式的在线平台，在运输商、货主、卡车司机、货代、其他物流从业企业之间构造一个服务平台，为企业客户提供供应链服务的运输端一站式服务管理。 尼国卡车运输需求巨大，但是卡车司机的质素层次不齐，一方面是人员自身质素，另一方面，是缺乏专门的驾驶培训学校，提供专业的卡车司机培训服务，目前的卡车司机的学成，很大程度上，依赖于师徒关系的培训，一个司机带一个跟车助手(Motorboy),在日常的行车过程中，逐步成为一个司机。配套巨大的公路运力需求，在驾驶培训学校方面的商机，也是应许可期的。 小贴士：尼国全称尼日利亚联邦共和国，处于西非东南部，是非洲人口最多的国家。尼国矿产资源丰富，石油储量270亿桶，世界第9位；已探明天然气储量3.4万亿立方米，世界第5位；煤炭能源储量约27.5亿吨，为西非唯一产煤国。 拉各斯港口远眺风景
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