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混动汽车市场硝烟再起，自从比亚迪的DM-i混动车型上市，在汽车市场投入一颗重磅炸弹之后，各大国产车企都在发力混动系统。 广汽获得了来自丰田的技术授权，长城开发了DHT混动，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动，这其中最值得说说的就是奇瑞。它的技术原理最复杂，理论上的性能表现最接近完美，那么奇瑞的鲲鹏混动，和比亚迪的超级混动到底谁更强？ 我们先说说比亚迪的DM-i混动，为什么能够取得成功？其实不是因为这套混动系统有多强，有多大的开创性，其实它就是本田的immd混动的大电池版，中低速纯电，高速发动机直驱，原理其实非常简单，但是也正是因为简单，这套混动系统的成本能够做到和燃油车接近，其实这才是比亚迪的DM-i混动最大的优势。 而奇瑞的DHT混动，它的结构要复杂得多，甚至可以说是有史以来最复杂的混动系统，从这几个方面来说： 1、目前市面上主流的混动系统都是单电机驱动，即使是四驱，后驱电机的功率也不大。以比亚迪唐DM-i为例，它的前电机的功率是160千瓦。 而奇瑞的DHT混动，两台前电机，一个55千瓦，一个70千瓦，加上后桥109kW的电机，四个“引擎”组成的系统综合最大输出功率为330kW。 2、比亚迪的DM-i混动，本田的IMMD混动都是没有变速器的，这样做的好处就是结构较为简单，但是也会带来，只有时速比较高的时候才能使用发动机进行高速直驱，另外在高速大动力请求的时候，又会退出发动机直驱，使用电机驱动。 而长城的DHT混动有一个两档变速器，而奇瑞更是增加了一个三挡变速器，这样做在保持发动机高效率的前提下，在更低的速度下发动机就可以介入驱动，另外，三个动力源外加三挡变速，交叉组合之后就弄出了11个工作挡位，能适应高速、山路等各种不同路况。 所以，奇瑞的DHT混动总结就是，通过DHT实现“电机+电机+发动机”的深度耦合，再加上发动机动力的三挡变速，可以尽可能无死角覆盖各自优势的工作区间，所以从理论上来说，这是目前市面上，上限最高，底层逻辑最为复杂的插电混动车了。 为什么奇瑞要做这么复杂的混动系统，我猜测可能有这样几个原因： 1、和市面上现有的混动系统形成差异化 在市面上已经有比亚迪DM-i混动、丰田本田等混动系统的情况下，奇瑞希望实现差异化，因为如果和它们一样，奇瑞没有太大的竞争优势。那么最好就是在发动机上做文章，弥补这三种混动系统，发动机直驱的存在感较弱的问题，覆盖更广泛的工作区间。 2、扬长避短 众所周知，奇瑞在发动机领域有一定的优势，但是在电机方面没有太多的技术积累，而比亚迪正是擅长电机的研发和制造，因此它可以采用一台160千瓦的超高转速电机，就能够满足动力需求，而奇瑞采用两台低功率电机代替单台大功率电机，也能够实现相当的效果，同时还能够通过灵活搭配，实现不同的效果。而三挡变速箱，则能够在这套混动系统中更多地提升发动机的存在感，发挥奇瑞在发动机领域的优势。 必须得承认，奇瑞的这套混动系统，如果匹配的好，它的潜力会比比亚迪的DM-i混动更高，但是问题就在于，这套混动系统比较复杂，也给奇瑞带来了不少的难题。 比如说，匹配能否做好，9种工作模式，11个组合档位，前面两台电机，加上后面的一台电机，再加上发动机的三个挡位，如何将动力耦合地平顺性和响应性俱佳是个问题。 比如说，稳定性怎么样，比亚迪的DM-i混动虽然结构相对简单得多，而且比亚迪在新能源领域拥有很强的技术积累，但是最近也出现了EV受限的问题，奇瑞的这套混动系统这么复杂，能否保证长期行驶的稳定性？ 再比如说，成本如何控制，比亚迪的DM-i混动，价格可以做到和燃油车基本接近，这才是它颠覆燃油车的杀手锏，而从现在的情况来看，奇瑞的这套混动系统成本不会低，如果价格比DM-i混动更贵，快1秒、半秒的零百加速，百公里油耗少1升、半升，是否能让消费者为之买单，是个大大的问号。 因为无论是什么技术，最终还是要回归到产品，回归到使用上来，对"极致"的追求固然可贵，但是消费者在乎的可能更多的是稳定性、价格，在这方面，奇瑞恐怕很难和比亚迪竞争。因此，对于奇瑞的这套混动系统，我个人认为，理论上很美好，但是实际表现恐怕还需要市场的检验。 |
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