在我们的印象中提起印度，我们脑子里首先想到的词应该是脏乱差，基础设施不健全，国民受教育水平低。但是就是这样的一个投资环境，雷克萨斯却选择了在印度设立工厂生产雷克萨斯，而不是在基础设施更发达、劳动人口受教育水平更高的中国，这究竟是为什么呢？更何况，雷克萨斯在中国还有每年20万辆的销量，占了其全球销量的25%以上。 其实当我们去理性地分析一下这个问题，就会发现，雷克萨斯在印度而不是在中国设立工厂并不意外，如果你是雷克萨斯的高管，你可能也会这么做。寻求新的增长点作为一家车企，雷克萨斯首先想到的肯定是要把车卖出去，但是当雷克萨斯拿着世界地图不断研究就会发现，雷克萨斯在其他地区的市场已经接近饱和了。2019年雷克萨斯全球销量达到了76.5万辆，其中北美市场销量约32.5万，中国市场销量约20.2万，整个欧洲销量约8.7万，日本市场销量约6.2万，中东和近东约3.2万，中日之外的东亚约3.4万，这些汽车市场很难再出现新的增长了，但是印度呢？2019年雷克萨斯在印度仅仅卖出了550辆，很多人说那是印度人太穷买不起豪华车，虽然说印度市场的豪华汽车品牌的销量确实不高，但是奔驰也卖出了1.5万台，是雷克萨斯的三十倍，说明雷克萨斯在印度有很大的增长空间，而且印度毕竟是有着13亿人口的国家，随着印度的经济不断发展，豪华品牌的销量将会越来越高。 印度进口汽车关税高到可怕在印度设立工厂之前，雷克萨斯共有两大生产基地：日本与北美(加拿大和美国)。其中日本为主要生产基地，北美为组装基地。其他地区，雷克萨斯都是以进口的形式销售，其中也包括印度，但是进口车型想要进入印度所要缴纳的关税简直是一个天文数字，如果是新车整车进口，有最高92%的各类关税，其他形式的进口是62%
，如果是二手车，关税高达137%。这意味着什么？原本卖30万的车型，进口到印度至少要卖到60万，其中30万是税，这样一来雷克萨斯如何和BBA竞争？相比而言，我国的汽车进口关税降税之前是25%，现在更是低到15%。在印度设厂，进口车变成国产车，将大大降低关税成本，降低汽车价格，提高竞争力。 印度有一定的区位优势如果你翻看世界地图你就会明白，印度为什么被称为“一手好牌打得稀烂”，那就是因为印度的地理位置的确非常优越，印度处于东亚和欧洲的贸易路线中央，从这里建厂，雷克萨斯可以很方便地通过港口将汽车运输到中亚、欧洲、非洲等地区，可以节省很大一部分的运输成本。但是在中国设厂，运到欧洲等地，路途无疑要更遥远成本更高。而且日本毗邻中国，雷克萨斯的产品要从日本九州运到中国，只需要两天时间，物流成本并不高。在中国设厂从成本角度来看，并不十分必要。 维持雷克萨斯在中国进口车的身份2019年，雷克萨斯在国内卖出了20万辆，中国是雷克萨斯最稳定也是毛利全球最高的市场。其中雷克萨斯进口车的身份有着很大的影响，很多国人买车就是冲着雷克萨斯的进口车身份去的，认为进口车质量稳定，甚至有人卖雷克萨斯LX的原因就是，这是最贵的雷克萨斯车而已。因此，雷克萨斯的高管除非是脑子抽抽了，才会放着舒服钱不赚，跑到中国来设立工厂，一旦国人对国产雷克萨斯不买账了，这个风险谁来承担？雷克萨斯在印度设厂而不是在国内设厂，主要是这个几个原因，很多人说是因为在印度生产成本低，其实根本不是，印度的劳动力成本虽然低，但是普遍受教育水平不高，工作效率低，再加上印度基础设施不完善，零部件配套产业不齐全，在印度生产并不会比在国内生产成本更低。雷克萨斯ES在印度可是要卖到519万卢比(约50.9万人民币)，在印度买豪华车才是真的贵。 说到底，资本都是逐利的，随着RCEP的签订，雷克萨斯的国产更是遥遥无期，与其期待它国产，不如期待下随着关税的下降，雷克萨斯在国内的售价能够再低一点吧。
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