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芜黄高速泾县段（无人机照片） 2021. 12月16日，随着全长116公里芜湖至黄山高速公路开通运营，安徽最后两个不通高速公路的县——泾县、旌德迈入“高速时代”，实现了与全省高速公路的连接，标志着安徽“县县通高速”攻坚行动圆满完成，实现全省县县通高速。至此，从全省任一县城区驾车出发，均能在30分钟内驶入高速公路。 芜湖至黄山节约近1个小时 芜黄高速全长116.12公里，项目起于芜湖市繁昌县，接芜湖长江公路二桥和南沿江高速，经繁昌、南陵、泾县、旌德，终点在黄山区谭家桥接铜黄高速。芜湖到黄山没有直达高速公路的历史就此结束，两地高速公路通行时间从3个多小时缩短至2小时内。 该项目是我省徐州至福州高速公路的组成部分，芜黄高速正式建成通车，泾县、旌德县迎来高速时代，成为串联长江沿线、皖江城市带和皖南旅游示范区的一条重要通道。 芜黄高速建设单位在设计阶段采取改、调、避、绕等方式，力求避让自然保护地、生态保护红线、永久基本农田等，选择对生态环境影响最小的走廊带和线路方案，强化“零弃方、少借方”，以路段调配等措施力求做到填挖平衡。在招标文件中增设生态文明专项条款，突出建设全过程环保要点。 同时，科学规划临时取（弃）土场地，路基取土综合考虑农田水利建设，对耕作层土壤进行收集，用于临时用地复垦或道路绿化，实现了对90%以上耕作层土资源的保护利用。对开挖的石方、废渣“因材加工”，替代砂石材料。芜黄高速全线约400万方隧道洞渣，有效利用约360万方，既解决砂石资源问题，又避免环境污染。 “县县通高速”全面实现 我省高速从零开始，实现历史性跨越。据安徽省交通厅相关负责人介绍，1986年10月，我省开工建设合肥至南京高速公路，1991年10月建成通车，实现了我省高速公路零的突破。随后，我省高速公路步入稳步发展阶段。合巢芜、合徐高速南段等高速公路相继开建，到2003年，全省高速公路通车里程和在建里程同时突破1000公里，基本形成了以合肥为中心、“十字型”高速公路交通主干网，省内主要城市之间可“一日往返”。2008年，全省实现“市市通高速”目标。 2015年，我省“四纵八横”高速公路骨架网形成，全省南北6小时过境、东西3小时过境。到2020年，全省高速公路通车里程达到4904公里，合肥对外三个主通道合宁、合芜、合安全面实现双向8车道通行。 从1991年我省第一条高速公路建成通车，到2021年现在的每个县通高速，全省高速公路通车里程突破5000公里，我省高速公路发展实现了历史性跨越。 省交通厅相关负责人表示，如今“县县通高速”建设目标全面实现后，道路更加通畅，将会使当地交通环境快速迭代形成“时空收缩”效应，人流、物流、信息流在更广泛的范围内快速流动，物流成本随之下降，“交通+特色产业”也会纷纷涌现，商品交易、投资建设、观光旅游、人文交流等更为便利。 “十四五”实现县城通高速 “十四五”期间，安徽省将新建高速公路2660公里，改扩建高速公路637公里。 按照规划，德上高速合肥至枞阳段、池祁高速石台至祁门段计划2022年通车，实现舒城、黟县县城通高速；阜阳至淮滨高速安徽段计划2023年通车，实现阜南县城通高速；合肥至周口高速寿县至颍上段、颍上至临泉段和亳蒙高速计划2024年通车，实现霍邱、临泉、涡阳县城通高速。这也意味着，“十四五”规划期内，我省将实现县城通高速目标。 到2025年，全省高速公路总里程达6800公里，路网密度每百平方公里达4.85 公里，全省境内国家高速公路全面贯通、高速公路主通道通行能力大幅提升，对接长三角及合肥都市圈辐射主通道实现八车道通行，省际出口达到42个，其中对接长三角省际出口达20个，“五纵十横”高速公路网基本建成，覆盖更加广泛，联通更加高效，高速公路发展迈出新步伐。 到2035年，全省高速公路规划总里程10165公里，将形成“五纵十横”高速公路网，基本实现“各市有环线、县区有双线、重点城镇全覆盖、重要节点全连通、主要通道全扩容”，东接沪苏浙、西连鄂豫赣的高速公路通道服务能力有效提升，全面支撑交通强国建设和长三角区域一体化发展。 |
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