在2020年上市以来，威兰达就避免不了与“姊妹车型”RAV4 荣放的对比，虽然同属于TNGA-K平台，但后发制上的威兰达也打造出了与众不同的差异感，那就是更加年轻运动。除了设计方面更显时尚外，性能方面也更胜一筹。作为威兰达的插电混动版本，威兰达高性能版带来了比RAV4 荣放更激情的动力性能，加上插电混动目前的政策优势，也让其在一二线城市有着不小的发展潜力。而此次，大咖也亲自试驾一番，看看威兰达高性能版的产品优势究竟有哪些。以往试驾过的丰田车型，如燃油版威兰达、亚洲龙、凯美瑞，自然吸气加上CVT的组合，让整车开起来显得十分优雅柔和，而此次试驾的威兰达高性能版（四驱激擎版）却打破了这一传统印象。威兰达高性能版除了搭载了一台2.5L阿特金森循环发动机外，还加入了双电机，相比于RAV4 荣放双擎版，威兰达高性能版前电机功率要大幅提升，——从88kW提升至134kW，这也让它的系统综合功率达到了225kW（306马力），官方百公里加速时间为6.6秒。从实际驾驶感受来看，这套动力与低调的外观十分不相符，在Normal模式下，新车低速阶段基本都是靠电机进行驱动，起步动力平顺且响应迅速。整体与纯电车的驾驶质感相同，在城区开起来舒适性不错。
而40-80km/h的中段加速中，才能体现出这套动力的性能部分，深踩油门车辆给到的动力反馈十分迅猛，动力输出又快又顺。如果没有油门开度不大的话，动力输出主要是依靠电机，车内依旧保持着不错的静谧性。在80km/h的高速状态下，再深踩油门后发动机会及时介入，保证加速的连续性，即便是高速超车也是十分轻而易举，120km/h以下的速度之下丝毫不用担心动力不足，雄厚的动力储备能让驾驶者信心十足。除了Normal以外，威兰达高性能版还配备了ECO和Sport模式，其中ECO模式下油门灵敏度会下降，动力整体会稍显佛系一些。并且发动机介入时机也要更迟，只有深踩油门后发动机才会以低转速的形式介入，因此发动机的动静也更小。而按下Sport模式之后，发动机则会处在介入状态，动力方面也变得更加暴躁，提速更有推背感，完全不像是一台家用新能源车。不过由于发动机长期处于运转状态，发动机的噪音也会一直伴随在耳边，让人感觉更像是一台燃油车。除了这三种模式以外，换挡杆旁边还有一个CHG模式，通过发动机给电池充电，开启它后电量会慢慢上升，随之带来的也是发动机更大的噪音和相对较高的油耗，日常驾驶该模式并不常用。与爆发力十足的动力相比，作为基于燃油版威兰达打造而来的车型，车辆在底盘调校等方面还是偏向于舒适性取向。由于电池组、电机、四驱系统等因素，威兰达高性能版的整备质量比起双擎版多了265kg，达到了1990kg。而这么一台接近两吨重的SUV，底盘厚重感方面比起普通版而言更为出色，对于铺装路面的细碎振动过滤得一干二净。而经过减速带或者是坑洼路面时，整体表现也是十分柔和，不会出现生硬感影响车内舒适性。不过如果是在高速状态下经过一些颠簸路面时，车身的晃动还是会显得有些多余，这也是悬架调校偏软带来的另一表现。此次试驾的车型为四驱版本，其配备了E-FOUR电子四驱系统，这一配置在高速过弯时能感受到其优越之处，过弯之时虽然侧倾还是比较明显，但好在车身的跟随性更加出色，能给到驾驶者更有信心的体验。此外在运动模式下，后轮电机的介入也让起步深踩油门更加迅猛，避免出现后轮空转打滑的情况，不过这点仅适用于测试车辆加速阶段。至于越野方面，本次试驾并未涉足于野外路段，但自由度更好的轮间扭矩分配，也让威兰达高性能版在一定程度上提高了越野性能。
在转向手感方面，新车并未因为“高性能”这三个字而进行特殊调校，总体还是轻沉适中的转向手感，指向精准性依旧不错。而油门脚感方面，依旧是丰田车线性的调校风格，可控性比较出色。不过刹车踏板调校则会较为偏沉，需要稍加适应。隔音方面，新车并未在材质方面进行了进一步优化，但对于风噪与路噪的抑制依旧较为出色。而由于大多数情况下都采用了电机驱动，发动机噪音也大大降低，并且电机噪音也优化的不错，NVH表现并无太大问题。外观方面，新车大多延续了燃油版威兰达的设计，采用了贯穿式的细长条型的前进气格栅，两侧搭配着狭长的大灯组，前格栅下方是大尺寸的梯形进气口，搭配两侧不规则的通风开口，让新车看起来运动感十足。当然，在细节方面新车也添加了标识，如新车的前雾灯更新为纵置的LED灯带，同时车身周围加入了带有银色装饰的前唇、侧裙等，显得更具运动感。当然，位于车身各处的“PLUG-IN HYBRID”标识也是它的专属配备之一。
车身侧面依旧采用了双色车身，前后翼子板处有一些微突的设计，并且采用了黑色轮眉搭配双五辐式的轮圈，使新车看起来更加运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。尾部方面，威兰达高性能版尾部采用了中规中距的设计，长方形的尾灯组由一条亮黑色的装饰条相连接，这样的设计与前脸有一个很好的呼应。内饰方面，威兰达高性能版延续了此前车型的设计，各个功能区设置得非常清晰，座椅上采用了黑色配色与黑色缝线，视觉效果并未显现出运动感。7英寸的彩色屏幕仪表盘搭配悬浮式中控屏，功能性方面表现一般。虽然轴距方面并不算太出色，但后排乘坐空间依旧没有明显短板，而后备厢的表现则更加出色，无论是进深还是开口高度都十分不错，并且放倒后平整度也令人满意。储物空间方面，前排挡把前方有一个储物格，后方则是两个杯架，储物空间表现平平。如何理解威兰达高性能版？其实更多可以将其看作是一台加速更迅猛、操控略有提升的普通版威兰达。作为其自足之本的家用属性，威兰达高性能版并未进行阉割，总体无论是舒适性还是空间实用性都延续之前的优势，而插电混动的身份也更适合一二线限牌城市消费者购买。
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