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骑士版=性能版?赛道见真章!试驾比亚迪海豚骑士版|赛车场

 蜗牛车志 2021-12-20

在2021年,比亚迪的一堆新车中,海豚是闪亮的一员。作为全新“海洋系列”开篇之作,外形,内饰都给我们耳目一新的感觉,构建于全新的比亚迪e平台3.0,8合1电动力总成……,紧紧围绕“精品电动车”理念。先前,我们已经在街道上感受过全新海豚魅力,这次再找来性能更强劲的“骑士版”,为了一探究竟,我们决定开它上赛道!

本期车评人

刘志峰

除了大半年前那台新一代本田飞度,这台比亚迪海豚应该是我们《赛车场》栏目建立以来,“身材”最紧凑的一台车,是比亚迪今年最重磅的新车之一。

一改以往两厢车不沉闷,要不过度活跃的风格,海豚造型以“海洋美学”为设计主调,外形有不少海豚的特征:比如车身双色的组合,侧面腰线似一条高高跃起的海豚,还有D柱装饰,几何折线贯穿式LED尾灯等,都让整台车呈现出同价位两厢车少见的精致。

7种创意色彩灵感来自海洋,可以通过不同色彩的方案,可以搭配出不同的配色方案,还有全新的比亚迪车标。对了,这台骑士版内外以蓝色为主色调,比先前我们接触的白色来更有刚阳气息,平底的真皮方向盘是视觉中心,运动感更强烈。

这次赛道试驾,我们将更多的注意力放在它的动态表现上:骑士版作为海豚车系最顶配车型,优势在于输出数字更高:电池能量44.9kwh,单电机输出功率达到130kw,最大扭矩290Nm,3秒就能完成0-50km/h加速。我查了一些数据,在7.5秒就可以破百,要知道它只是车长4.1米的纯电两厢车。

试驾场地是一个专业的卡丁赛场地,弯多,对于大车来说,的确是有点吃力,但对于海豚来说,反而是得心应手。在激烈驾驶中,海豚的车身姿态十分灵活,弯中倾侧是有的,但不严重,悬挂回弹力度不快,也不慢,在一些大角度的掉头弯,我稍微等一下车身姿态回直,就可以点下电门,全力出弯。IPB智能集成制动控制系统可以在150毫秒内建立最大制动压力,刹车力度在这么多次重刹车也基本上没什么衰减,这点值得一赞。

海豚构建于比亚迪全新e平台3.0,刀片电池,从结构上,刀片电池已经高度融合在车身结构当中,加上之前说到8合1电动力总成,布局更加注重轻量化!在后段的造圈速环节,它的圈速记录一直在刷新,没出现任何电池过热保护现象。

与过往来到《赛车场》车辆测评的车辆不同,它们可能更多追求一个点:比如大马力,比如高效的四驱表现,相比之下,比亚迪海豚主调是灵活,实际表现也略高于我的预期,在赛道这个极致的场合将海豚的彪悍一面给展现出来了。

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