【原】2022年将是德国电动汽车之年

2022年将最终为德国电动汽车带来突破。研究表明，支持电动汽车的理由越来越多。同时，内燃机技术明显在经济上越来越不可行。

德国将在2022年创造新的电动汽车记录。汽车管理中心（CAM）的评估显示，自1月以来，纯电动汽车的市场份额几乎每个月都在增长。汽车专家预计本月电动汽车将占所有新注册汽车的23%。未来一年，电动汽车的比例将会达到25%。

驱动电动汽车市场繁荣的因素显而易见：新任联邦经济部长罗伯特·哈贝克已宣布延长了一年购买电动车的奖金。同时，车企的大规模营销和众多新车型的推出也对消费者产生了深刻影响。此外，新的计算显示，现在许多电动汽车的成本比汽油动力汽车更便宜。而且这一格局还将进一步朝着有利于电动汽车的方向发生改变。只是公共充电站的缺乏成为了电动汽车发展的障碍。

尽管如此，2022 年仍将是德国的电动汽车之年。汽车管理中心的Stefan Bratzel预计来年纯电动汽车的新注册量将达到45万辆，而今年将达到35万辆左右。

补贴降低了电动车的购买成本

对德国车企来说，避免欧盟的气候惩罚非常重要。电动汽车的二氧化碳排放量为 0 克，插电式混合动力汽车每公里排放量虽然还有50 克，但这至少补偿了大型重型SUV的高排放。

此外，特斯拉总是在一个季度末将汽车推向市场，他们从上海通过船将新车运到欧洲，很快就被抢购一空，根本无法谈任何折扣。不过德国的电动车购买补贴还是大大降低了电动汽车的购买成本。按照交通灯联盟协议的预计，补贴将继续维持一年。之后逐渐减少，插电式混动车将与纯电动车集成。

另一方面，英国将国家购买补贴从之前的2500英镑降低到1500 英镑，并且将享用补贴的电动汽车价格从原来低于35000英镑降至32000英镑。这是一种更激进的电动汽车转型：从2030年起，将不再出产内燃机的新车。旧的汽油和柴油可以继续行驶。而美国的电动车补贴正朝着另一个方向发展：参议院目前正在讨论将每辆电动车的补贴从7500美元增加到12500美元。

电动车的成本正在降低

撇开购买补贴不谈，事实证明，某些车型的电动汽车的运营成本比同类内燃机的运营成本更低。Agora Verkehrswende 基于ADAC数据的一项研究表明， “在大型车辆类别中，即使没有任何购买补贴，电动汽车无论是购买价格还是总成本上都比内燃机便宜。”该研究基于德国8000多辆汽车的数据，其中250辆是纯电动汽车。

如果将价值损失和车辆的所有其他成本计算在内，中上等的汽油车(例如梅赛德斯E级车)在最初五年的成本约为77000欧元。同级别的电动汽车平均总成本为71000 欧元。汽车专家Maita Schad称，“但是大众Golf级别的小型车辆中，电动车要是没有补贴就比同类内燃机车贵得多。”将新车补贴考虑在内的话，电动车和燃油车价格显著趋同。一辆中档电动车在最初五年内的成本为40000欧元，汽油发动机为42000欧元。

此外现在很多品牌的不同级别的车都有许多不同的电动车模型，各国相应的投资很大，将会越来越多。就连曾被认为在电动汽车趋势下沉睡的丰田汽车自从更换了CEO后，一气出台了15 款全新的全电动车型，丰田公司计划每年销售350万辆电动汽车。

充电站发展缓慢

遗憾的是，电动汽车销售热潮被充电基础设施建设缓慢而放缓。管理合伙人咨询公司 Berylls表示：“如果我们将当前的电动汽车注册数量和公共场所充电站的数量与去年的数字进行比较，我们会立即发现电动汽车充电基础设施的增长速度太慢了”。

目前德国11.2辆电动汽车共用一个公共充电桩，而去年为9.2辆。德国在欧洲充电站排名从第三下滑到了第四。荷兰的充电站发展最快，其次是法国和英国。

电动汽车高度发达的挪威则展示出另一种发展模式，那儿公共充电站更少，平均20.9辆车共享一个公共充电桩，但是那里的私人充电基础设施已经非常发达。也就是说，薄弱的公共网络没有阻碍挪威电动汽车的高速发展。

如果没有大量资金和对电动汽车的优先政策，交通转型是不可能的。专家称，挪威的电动汽车的城市通行费、过桥通行费、使用渡轮或在公共停车场停车的费用在很大程度上被取消了，购买电动车免征增值税，在奥斯陆电动车还可以使用出租车和公交车道，几乎完全弥补了交通高峰时段充电所需的额外时间。

为此，在推广电动汽车的同时，政府制定政策是不要局限于公共充电站。私营安装充电装也很重要，例如在公司场所和超市停车场。欧盟相关气候方案的新草案中已经专门提到应采用依赖于私人充电点的不同政治手段。

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