【原】星越L续航1300km，吉利能否打破混动天花板？

cheyunwang 2021-12-27

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在比亚迪证明了自身超级混动的优越性后，其产品在市场火得一塌糊涂。如今，吉利也想在混动市场有一番建树，以此在新能源赛道扳回一城。

10月底雷神动力发布，仅两个月时间，全球首款搭载“雷神智擎”的星越L雷神智擎Hi·X油电混动版以最快的速度推向市场，于12月25日正式开启预售。

从比亚迪的DM-i到长城的柠檬DHT、长安的iDD混动、奇瑞的鲲鹏混动、再到今天的吉利雷神智擎Hi混动，至此头部自主品牌基本已全部加入混合动力阵营。

此前，吉利在新能源赛道的表现并不乐观，这已是业内共识。今年早些时候，吉利提出激进的新能源目标，旨在5年内将自家新能源汽车销量增长至16倍。

吉利的混动竞争力几何？

在吉利星越L雷神Hi·X油电混动版车型正式发布之前，车云网有幸受邀参加了星越L雷神Hi·X油电混动版试驾，并参观了吉利全新雷神DHT微米工厂。

试驾活动，星越L雷神混动以1300km超长续航极限挑战圆满收官，一箱油最长续航里程突破了1426.1km，百公里油耗最低仅3.9L，创下国内混动大五座旗舰SUV最低油耗新记录，为星越L雷神Hi·X油电混动版贴上“不用充电的长续航可增程混动”的标签。

星越L雷神Hi·X油电混动版，拥有3挡可变的DHTPro驱动电机与DHE15混动专用发动机组成的混动核心驱动系统，可以实现智能驾驶模式几何级拓展，从而覆盖更多工况，让系统效率处于最佳。

DHE15混动专用发动机是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，重新定义混动发动机的最高标准。

权威机构“能效之星”认证的43.32%世界量产混动发动机最高热效率记录，其中发动机最高热效率优于日系混合动力最高水平的41%，并且高热效区域覆盖率接近一半；最大扭矩达到225N·m，升扭矩超越日系竞品71%，最大功率达到110kW，升功率超越日系竞品41%；1.5L的排量，2.5L的性能。

同时，吉利首次对外开放雷神DHT智能微米工厂，见证微米级的智造工艺。与此同时，星越L雷神Hi·X油电混动版试驾也同步开启，以实力挑战合资品牌标杆车型。

位于义乌的动力基地，又叫义乌绿色动力小镇，是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，集发动机、变速器的研发、制造为一体，也是全球最大的高端动力智能制造基地。义乌绿色动力小镇总占地78万平方米，相当于110个足球场。

发动机主要生产1.0TD发动机、1.5TD发动机和2.0TD发动机，规划年产能120万台。发动机工厂和DHT工厂均采用“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统，全面对标欧洲豪华车标准。

据悉，吉利雷神DHT智能微米工厂，投资数十亿元，占地面积62000㎡、建筑面积72000㎡，是吉利义乌动力基地针对汽车新能源动力系统需求，建成新能源变速器及电驱动系统的智能化工厂，具有年产30万台变速器生产能力。自动化水平超过了70%。

DHT智能微米工厂目前生产设备117套，关键设备均采用国际顶级配置，处于行业先进水平。制造范围涵盖轴加工，齿轮加工，壳体、阀体加工，总成装配及阀体总成、变速器总成测试等DHT变速器核心工艺。

制造设备均采用行业内一流高精密顶尖设备，壳体阀体加工采用GROB加工中心，齿轴采用EMAG、PRAWEMA、JUNKER、Gleason、渗碳淬火采用ECM真空炉、压淬采用EMA设备，高精度设备占比≥70%，生产线采用柔性加工工艺局，可实现多款混合动力变速器及电驱传动系统的共线生产。

吉利的反攻

为了扭转此前在新能源市场的不足，吉利规划了两个新的蓝色吉利行动方案：计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混动、插混、增程式插混，还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混动，10%是小排量汽车；计划二，主攻纯电动智能汽车。

此前吉利汽车就曾表示，2021年下半年，将重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、纯电市场等方面全面推动新能源计划，将领克品牌、吉利品牌、几何品牌、宝腾品牌等快速形成战略集群。

以目前的市场行情来看，吉利在混动市场的机会有多大？

整体上看，混动细分市场发展前景旷阔。2018~2020年，国内PHEV（插电混动）车型销量维持在25万台左右。据中汽协数据，2021年1~10月国内PHEV销量达到43.7万辆，同比增加1.4倍。平安证券的研报显示，预计2021年国内PHEV车型销量将达到约60万台规模，同比增加约143%。

分析认为，从目前的主要增量来看，2021年纯电动车销量主要受A00级和B级车的增量拉动，这也导致纯电动汽车销量呈现出“哑铃形”的销量结构，另外纯电动汽车还表现出不同地区纯电动汽车渗透率差异明显，部分车型对单一区域依赖度较高的特点。与纯电动汽车销量结构不同的是，2021年插电混动车型在A级车市场增长最大，A级插混车型销量占比也最高。

2021年1~10月插电混动车型在A级车市场增长最大，A级插混车型销量占比也最高，在前10月的销量达到22万台。分析指出，这主要得益于比亚迪插电式混动车型的增长拉动（比亚迪秦PlusDMi/比亚迪宋PlusDMi）。A级车主要消费群体购车决策考虑因素较为全面，插电混车型有效平衡续驶里程与节能。

这，或许也正是吉利将首款雷神Hi·X油电混动版定位在A级车星越L的重要原因。

不过，至于吉利雷神Hi·X油电混动版能否迅速切入市场，价格或是重要的因素。

首先，目前行业竞争加剧，比亚迪DM-i技术为先，长城+吉利自研超级混动技术迅速跟进，HEV强混以及PHEV插混车型2022年集中上市，纯燃油车型逐步开启转型。

通过价格区间不难发现，除理想、岚图汽车等少部分向上拓展高端混动市场外，比亚迪/长城在10~15万元以及15~20万元均推出多款PHEV车型，助力新能源渗透率进一步提升。

2021年1~10月，比亚迪DM插电混动车型销量达到18.5万辆，同比增加约4.7倍，以比亚迪DM系列为代表的插混车型，之所以能迅速打开了国内的PHEV市场，除了凭借优秀的插电技术水平，其制胜的关键是实现了传统燃油车的“平价替代”。