智能航运进展动态：荷兰智能航运平台SMASH!发布智能航运路线图

航运业是荷兰经济发展的支柱产业之一。从鹿特丹港到内陆地区大约40%的运输是由内河船舶完成的。随着航运业自动化、数字化、智能化需求的不断攀升，荷兰许多组织和公司致力于以船舶自主航行为牵引的智能航运技术发展。由于这些行动缺少组织、非常分散，未能形成有效的合力，为有效促进全荷范围的研究联系，在荷兰海事部门主导下，荷兰智能航运平台（Netherlands Forum Smart Shipping，SMASH!）应运而生，将政府、公司、高校、研究所等机构聚集在一起，面向智能航运开展研究，增强荷兰在该领域的国际地位。

面向智能航运发展，2021年11月SMASH!发布了智能航运路线图，描绘了智能航运技术的5种应用场景，包括内河货船、内河渡船、近岸海船、远洋海船、无人艇筏。面向以上应用场景，SMASH!提出了10个研发领域，包括技能和行业认可、责任与保险、立法、通信与安全、技术实施和市场接受度、航道船闸和桥梁、港口、导航和制导、船舶内部系统、远程和岸基控制。

即将到来的2022年，荷兰王国基础设施与水管理部、荷兰企业局、荷兰驻华使团将于1月19日举办一场线上中荷智慧以及绿色航运交流会，希望能为中荷双方在航运新发展领域的政策对话、经验交流、创新合作、商业共赢等方面提供一个互通有无的平台，欢迎业界同行广泛参与讨论。

内容整理：董智霖

页面编辑：陈然、徐诚祺、徐子茜 

内容校核：刘佳仑、李诗杰  

转载、合作、交流等欢迎联系：[e-mail]

主要成员

SMASH!主要成员包括Nederland Maritiem Land、Top Consortium for Knowledge and Innovation (TKI)、TKI Dinalog、Ministery I&W、Ministery I&W、Royal Association of Netherlands Shipowners (KVNR)、Expertise and Innovation Center Inland Shipping (EICB)、Rotterdam Maritime Capital of Europe、Port of Rotterdam、Port of Amsterdam、Groningen Seaports、Maritime Delta、InnovationQuarter、Delft University of Technology、MARIN等荷兰的政府主管部门、船舶运营组织、主要港口集团、顶级高校和研究机构。

应用场景

面向智能航运发展，2021年11月SMASH!发布了智能航运路线图，描绘了智能航运技术的5种应用场景，包括内河货船、内河渡船、近岸海船、远洋海船、无人艇筏。

SMASH!对有关应用场景给出了详细的介绍，描述了未来发展愿景和主要面临的技术挑战：

• 内河货船（Inland Cargo Ship）：内河货船是指可在内河航道上进行货物运输的船舶。SMASH!平台预计到2030年，荷兰内河货船总数的25%将达到'自主人工辅助'的自动化水平（国际海事组织IMO第3阶段，莱茵河管委会CCNR第4阶段）。鉴于目前的内河船员数量短缺，当务之急是通过船舶自动化、智能化技术，减少船舶驾驶员配置数量。随着大量的智能化设备和船舶投入运营，技术的发展需要与法律法规的制定同步进行，通过确定船舶的功能需求、岸基支持、与基础设施的交互，来获得监管部门的认可，构建荷兰以及欧洲的水路法规体系。

• 内河渡船（Inland Ferry）：在荷兰，渡船是一种非常重要的客运工具，是通勤者、旅客和娱乐的重要载具。大多数渡船由荷兰造船厂建造，由公共运营商或私营公司运营。SMASH!预计到2030年将拥有一支具备自主航行功能的内河渡船船队，其运营更为安全和高效。从经济角度来看，内河渡船的市场相对较小，但与内河货船以及其他内河船舶相比，内河渡船的监管框架更加复杂，将引发更多事故责任和赔偿责任的问题。

• 近岸海船（Short Sea Ship）：近岸海船对欧洲西北部的货物运输至关重要的，欧洲货物的近岸运输和大型远洋班轮货物的再分配均由近岸海船完成。SMASH!预计到2030年，近岸海船将配备更多的自主功能设备，在减少船员配置的情况下，仍能保证航行操作的安全。智能近岸海船实现需要以国际合作为依托，其实现的难度将远超内河货船和渡船。

对于远洋海船（Deep Sea Ship）、无人艇筏（Unmanned Drone）的概念介绍、未来愿景和技术挑战，SMASH!正在积极的收集有关资料并总结。

研发领域

面向以上应用场景，SMASH!提出了10个研发领域，包括技能和行业认可、责任与保险、立法、通信与安全、技术实施和市场接受度、航道船闸和桥梁、港口、导航和制导、船舶内部系统、远程和岸基控制。

• 技能和行业认可（Skills & Industry Acceptance）：随着航运业的智能化发展，从业人员和船员需学习新技能，包括智能航运系统的设计、建造以及智能船舶的操作及其基础设施的操作。

• 责任与保险（Liability & Insurance）：智能运输将改变船舶和运输的传统保险模式，损害赔偿的责任会发生变化，若需实现智能运输，则需要开发新的保险模式。

• 立法（Legislation）：水上交通受各种国家和国际立法的约束，目前这些立法的编写并未考虑到智能运输。所以要实现智能运输需要对立法进行重大修改，使无人、遥控或自主船舶的合法运营成为可能。

• 通信与安全（Communication & Security）：智能船舶需要对其他船舶和岸上进行通信，并且将以与传统船舶不同的方式进行通信。此外，岸上对船舶作业的参与程度会更高，所以要实现智能运输，就要对通信系统的安全性、可靠性和功能性提出更高的要求。

• 技术实施和市场接受度（Implementation & Market Uptake）：为了在市场上实施新技术，技术的所有者和运营商的接受度和意愿是至关重要的。

• 航道船闸和桥梁（Waterway, Locks & Bridges）：智能运输中的内河航运，与通行航道、过往船闸以及桥梁的构成了交互关系。而如何获取这些航行场景的信息并做出决策、控制反馈还需要大量的研究和开发。

• 港口（Ports）：如何安全进出港口是智能船舶的关键问题，需要与港务局确定船舶自主进出港操作或远程控制船舶的操作。

• 导航和制导（Navigation & Guidance）：导航和制导的实现是发展智能船舶的重要问题。导航被定义为船舶如何确定其位置和运动并分析其周围环境，通过传感器建立态势感知。制导包括建立对环境的理解以及制定安全路线。

• 船舶内部系统（Ship Internal Systems）：任何船舶都包含由船员执行的推进系统、船员安全和操作系统。对于智能船舶，系统必须通过数字系统或远程操作系统进行操作，所以需要改变传统系统的设计和操作。

• 远程和岸基控制（Remote & Shore Control）：大部分的智能航运任务都需要岸基支持来实现自主船舶的远程控制或自主船舶的监控。满足智能航运任务的岸基支持在目前并不常见，而实现远程和岸基控制，需要在许多相关者的参与下进行开发。

这些开发领域对于实现智能航运有着不可或缺的作用，并在内河货船、内河渡船、近岸海船、远洋海船、无人艇筏等应用场景中充分体现。

在即将到来的2022年，荷兰王国基础设施与水管理部、荷兰企业局、荷兰驻华使团将于1月19日举办一场线上中荷智慧以及绿色航运交流会，希望能为中荷双方在航运新发展领域的政策对话、经验交流、创新合作、商业共赢等方面提供一个互通有无的平台。该会议也得到了中国交通运输部水运科学研究院的大力支持。荷方衷心希望通过此次网络交流会，向中方嘉宾及听众介绍该平台以及新发布的智能航运路线图，以寻求在海事各个细分领域的合作机会。