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尤其是自2021年以来，百度自动驾驶相关资讯三五不时出现在新闻报道中。近日，一则百度入股L4无人驾驶货运卡车研发商的消息再次将百度无人驾驶业务推送至大众眼前。 图源自网络 据天眼查APP显示，百度通过关联企业三亚百川致新私募股权投资基金合作企业（有限合伙）入股L4无人驾驶货运卡车技术研发商北京千挂科技有限公司持股约2.88%，位列第四大股东。值得注意的是，千挂科技成立于2021年7月，其股东除百度外还包括广州小鹏汽车科技有限公司、深圳市顺丰投资有限公司。 作为中国自动驾驶领域的元老企业之一，百度此举究竟意欲何为？ 入行8年，百度无人驾驶业务究竟发展如何？是空有嘘头还是真材实料？ ▍稳扎稳打地位超然 如果从2013年百度开始布局自动驾驶算起，百度至今已进入自动驾驶领域长达8年。 在这8年的时间内，百度的自动驾驶业务也实现了从无到有，从空想到落地的巨大飞跃。 2013年，百度无人车项目起步，核心技术“百度汽车大脑”包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。 2015年，百度无人车实现城市道路、环路及高速混合路况下的全自动驾驶。 2016年，百度在美国加州获得无人车自动驾驶路测拍照，同年11月，在乌镇世界互联网大会上，18辆百度无人车首次在全开放城市道路的复杂路况下实现自动驾驶试运营，参会嘉宾参加了试乘体验活动。 2017年，百度通过内部邮件宣布，对百度全自动驾驶、智能辅助驾驶及车联网业务资源进行整合，成立智能驾驶事业群组（IDG），同年，百度亮相美国CES消费电子展，向全球展示了其在高精地图生产制造、自动驾驶环境感知等领域的领先技术，并推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。 至此，百度无人驾驶业务初建雏形。而这是在百度每年在自动驾驶业务投入上百亿的基础上得来的。 在之后的四年中，尽管百度智能驾驶事业群组仍一直处于亏损状态，但幸运的是，巨额的研发投入为百度带来了技术上的回馈。 在智能出行领域，百度Apollo在技术层面持续保持领先地。 据国家工业信息安全发展研究中心、工信部电子知识产权中心联合发布的《中国人工智能高价值专利及创新驱动力分析报告》显示，在中国智能驾驶技术前十创新主体专利申请量排名中，百度以3115件专利申请数量位居第一。同时，在中国智能驾驶技术高价值专利及创新驱动力排名中，百度93.95分排名第一。 在测试里程数和测试许可证数量方面，百度也是中国自动驾驶的市场领导者。在测试里程方面， Apollo L4累计自动驾驶测试里程超过1600万公里，为同比增长189%。测试资质方面，百度Apollo已获得411张自动驾驶测试牌照。截至2020年12月31日，百度仅在中国就已拥有199张自动驾驶牌照，地理覆盖范围广泛，而第二家仅拥有约20张驾照的公司。 知名研究公司Navigant Research就将百度Apollo与美国自动驾驶三巨头（Waymo、Cruise以及Ford）一同列为全球四大自动驾驶领域领导者，并认为百度是中国唯一的顶级自动驾驶公司。 可以看到，在中国乃至世界，百度在自动驾驶领域都已处于超然地位。 ▍群组改制尝试独立 毫不夸张的说，就目前阶段，自动驾驶企业该如何实现的商业化落地？如何将先进的自动驾驶技术转换为赚钱的工具？仍是全球自动驾驶企业必须要面对的问题，百度当然也逃不掉躲不过。 要知道，百度在自动驾驶领域的超然地位是通过每年上百亿的投入换取的，仅2021年，百度在自动驾驶上的研发投入就已经超过了200亿，不赚钱的百度智能驾驶事业群组（IDG）就像一个无底洞，百度显然也早就意识到了这一点。 APollo是百度发布的自动驾驶计划，包括开放平台及企业版解决方案。通过百度Apllo官网可以看到，目前百度Apollo提供的解决方案可以大致分为三大板块： 助力实现自动驾驶市场教育推广的智能公共交通方案萝卜快跑自动驾驶出行服务平台、Minibus自动驾驶解决方案，和助力智能化汽车量产的ANP城市领航辅助驾驶、AVP自主泊车解决方案、小度车载OS车联网解决方案和车联网智能车云解决方案； 助力交通智能化开发自动驾驶更大潜在价值的智能信控智能交通解决方案和车路协同智能交通解决方案； 助力自动驾驶市场商业化落地的汽车机器人、Apollo Air计划、Apollo汽车信息安全以及助力自动驾驶领域后续持久发展的Apollo 自动驾驶开发套件（D-KIT）等自动驾驶教育研发相关。 可以看到，百度自动驾驶业务从解决方案开发起就已进行了商业化落地部署。 在商业化落地方面，在今年，百度也对百度智能驾驶事业群（IDG）进行了许多大动作。 据多方知情人士透露，百度智能驾驶事业群（IDG）的员工与资产今年已陆续由百度集团相关主体公司，转入几家百度全资子公司，如阿波罗智能技术（北京）有限公司、阿波罗智能科技（北京）有限公司、阿波罗智联（北京）科技有限公司等等。 虽然在架构上百度智能驾驶事业群（IDG）仍是百度集团下的事业群，但自今年一季度百度智能驾驶事业群（IDG）全部转入新主体后，一些商业化部门已开始需要制定并完成年度营收指标。 在今年一季度百度智能驾驶事业群（IDG）全部转入新主体后，一些商业化部门需要制定并完成年度营收指标。可以看到，百度已经开始尝试对百度智能驾驶事业群（IDG）提出盈利要求，相信百度智能驾驶事业群（IDG）自负盈亏甚至独立上市就在不久的将来。 ▍商业化落地正在进行ing... 就目前而言，百度智能驾驶事业群组（IDG）自动驾驶的商业化进程仍停留在教育自动驾驶市场的阶段。 在智能公共交通推广方面，萝卜快跑（Robotaxi）已获得由北京市交通运输委员会牵头的工作组颁发的最高级别自动驾驶测试牌照T4驾照，获得了自动驾驶汽车在复杂的驾驶条件，包括城市道路、隧道、学区等场景下运行的许可。 2020年10月，百度在北京全面向公众开放阿波罗机器人出租车服务。今年8月，百度发布全新升级的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，在上海、北京、广州、长沙、沧州、重庆等地开始面向大众提供出行服务。 据百度财报显示，第三季度，萝卜快跑（Robotaxi）无人车出行订单量环比增加1倍。在盈利收入方面萝卜快跑（Robotaxi）的贡献也许微不足道，但在推进大众接受自动驾驶、教育自动驾驶市场方面，萝卜快跑（Robotaxi）的意义是无法估量的。随着后期自动驾驶技术的成熟和市场的开拓，规模化商业运营的萝卜快跑（Robotaxi）成为增长引擎也不无可能。 值得一提的是，百度的无人驾驶落地场景应用在今年6月份已经受住广州防疫工作的考验。面对广州荔枝湾疫情，百度自动驾驶出行服务平台积极响应政府号召，连夜部署自动驾驶车辆配送综合方案，遣派载重500kg的物流配送自动驾驶车辆、熟食配送自动驾驶车辆、载重1吨的阿波龙，载重2吨的Robobus、自动驾驶车辆（Robotaxi）等5种车型保障物流运输、保温送餐、移动零售、移动服务、医护人员接泊等不同场景下的抗疫需求。 在助力智能化汽车量产方面，百度Apollo的ANP城市领航辅助驾驶、AVP自主泊车、小度车载OS车联网和车联网智能车云等解决方案已成为百度Apollo现阶段商业化落地和盈利的主力。目前，百度已与多家车企合作量产打造智能化汽车。 此外，百度的汽车机器人研发也正在进行中。今年6月，在外交部同交通运输部共同组织的“驻华使节走进中国部委”系列活动第二场——“交通中国：走进交通运输部”活动现场，百度的自动驾驶车辆为交通运输部、外交部120余位驻华使馆外交官和国际组织驻华代表提供了体验服务，百度自动驾驶作为智慧交通的中国名片，得到现场嘉宾一致好评。 今年8月，在百度世界大会2021上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏发布了汽车机器人并发表了对于百度汽车机器人的构想：“未来的汽车会变成'汽车机器人’，未来'机器人’形态会很像一辆汽车。汽车机器人将具有自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习的特点。”
12月27日，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在百度Create 2021（百度AI开发者大会）演讲中向外界透露了百度AI技术和业务的最新进展：百度深度学习平台飞桨已凝聚406万开发者，服务超过15.7万家企事业单位，创建了47.6万个模型；自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑” 2025年将扩展到65个城市，2030年扩展到100个城市；集度的首款汽车机器人，也将于2022年亮相，2023年量产。
从教育市场接受自动驾驶到打造聪明的车，建设智慧的路，构造智能车云，百度正在重新定义交通，构建一个车—路—云—城一体化的智能网联城市。 ▍国家提倡 未来可期 正如百度董事长兼首席执行官李彦宏在新书《智能交通》发布时所说，“国家层面的战略指引、企业层面的创新实践，两者相得益彰，将加速人工智能、5G、云计算等技术在交通领域的应用，加速智能交通体系的构建，让出行更美好。” 2021年是“十四五”规划开局之年，也是加快交通强国建设的破局之年。《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确提出：“要加强泛在感知、终端互联网、智能调度体系建设；发展自动驾驶和车路协同的出行服务；推广公路智能管理、交通信号联动、公交优先通行控制”等重点内容。 百度作为拥有强大互联网基础和领先自动驾驶技术的AI公司，凭借在生态系统、行业知识、道路和交通理解、技术、自动驾驶运营经验和成本优势，在推动智能驾驶行业发展方面具有强大的竞争优势 百度成为中国“交通强国的AI引领者”指日可待！ |
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