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2021年以来，在技术水平与产品路线上，自主龙头在混动赛道“扎堆”发力，混动汽车市场份额迅速升温。 日前，魏牌拿铁DHT正式上市，作为魏牌“新一代智能汽车”品牌焕新的全新力作，拿铁DHT售价为15.98万-17.98万。T此次上市共三款车型，1.5TDHT中杯、1.5TDHT大杯，以及1.5TDHT超大杯，售价分别为15.98万元、16.98万元，和17.98万元。 长城汽车方面表示，在燃油时代，价格是豪华汽车品牌的生命线，拿铁DHT此次以“油电同价”的价格体系，打破了“新能源高价”的魔咒，消弭了行业油电品类价格鸿沟。 从魏牌的布局来看，拿铁的推出意在通过“油电同价”的打法，借势崛起的混动市场开启逾越品类的竞争新格局，同时也为品牌自身新能源转型做好铺垫。 拿铁DHT，“双赛道占位” 拿铁DHT以智能和DHT为核心，以求在智能与新能源的“双赛道占位”。 首先，首搭1.5TDHT的拿铁DHT将凸显在油耗、动力等方面都有优势。 据了解，魏牌拿铁DHT搭载的柠檬智能DHT是长城集团自主、正向研发的高集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联拓扑结构，涵盖EV模式、串联模式、发动机动力直驱、发动机经济直驱、全负荷并联、能量回收等多种工作模式，可以通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。 两挡变速器与单挡变速器、三挡变速器：不同于主流电车或者混动车型的单挡位变速器，拿铁DHT变速器由两台电机以及定轴式变速箱构成，两台电机是平行布置的，可以实现高低速两挡发动机直驱，从而提升了动力传输效率，解决了电车“高速再加速无力”的弊端，这是智能DHT最突出的技术特点之一，也是拿铁DHT加速优于同级日系混动的重要原因。 相比于三挡变速器，拿铁DHT的两挡变速器：一个低速挡，一个高速挡，两挡再加串联三种模式，可覆盖全工况。如果是用更多的挡位去追求更宽的速比的话，比如用很复杂的双排行星轮系统去获得三挡速率，成本和传递效率会出现更多问题。如果用CVT或者AMT也会做得机构非常复杂，传递效率、成本等等布置会带来很多落地的问题。 在智能配置方面：拿铁DHT面对不同的消费需求，以求在智能化配置方面取得领先优势。 拿铁DHT配备了智能驾驶辅助系统，搭载AEB十字路口辅助、ESS自动紧急转向辅助、导航增强型抬头显示等领先技术，并采用MobilEye的EQ4H、TI的TDA4视觉处理芯片，以及角雷达、前毫米波雷达、前视摄像头等智能安全配置。 在智能呵护方面，拿铁DHT更是开创性的同级首搭了电子儿童安全锁、后排生命体征监测、儿童模式/监控+智能儿童座椅。 整体上展开来看，可讲魏牌的拿铁DHT的驾驶体验总结为：“快、顺、静、省、智”几大特点。 自主品牌扎堆“插混”，长城、比亚迪各有侧重 近来，插电式混合动力汽车产销强势增长，自主品牌车企开始纷纷扎堆该市场。 根据中汽协的数据显示，2020年全国插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；2021年1-10月，插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍。 面对插混市场的利好环境，我们看到从比亚迪DM超级混动，到长城柠檬混动，再到吉利的雷神，国内几家头部自主品牌车企开始先后发力以抢占更多市场份额。 而在目前的插电式混合动力汽车市场中，比亚迪销量领先优势明显，前10月市场份额为35.6%。理想排名第二，市场份额为16.9%。上海汽车、一汽大众、上汽大众、华晨宝马市场份额超5%，分别为7.4%、6.1%、5.8%、5.7%。 显然，长城柠檬要在混动市场分得一杯羹势必要与比亚迪展开竞争，那么作为后来者的长城有多大机会？ 从整体上看，长城和比亚迪新一代混动技术存在一定的共性，两者均使用双电机+多模式混合方案，与丰田、本田混动系统达到了相似的高集成度，能够实现四大模式协同工作，并且能够通过电机的辅助，使车辆获得较好的驾驶平顺性。 有分析指出，两者的差异主要体现在定位上，比亚迪DM-i、DM-p混动系统分别在成本控制和动力性上发力。大量自供零部件助力DM-i降本，与燃油同价。大幅简化发动机(无轮系，无涡轮增压)，电池、LGBT自供。高功率电机的电驱后桥体现DM-p强动力性：电驱后桥最大功率180kw，最大扭矩330N·m。 而长城混动系统更注重全面发展：发动机两档变速器提升能耗表现。可选的纯电后桥可搭载于旗舰车型：可搭载最大功率135kW轮边扭矩250N·m的电驱后桥，构成组合整车功率的320kw的四驱混动系统。 同时，两家自主品牌混动系统开发的定位差异体现了各自品牌基因的差异。 比亚迪在三电领域具备长期的技术积累，使得大幅度压缩成本和进行大功率混动总成设计成为可能，因而推出DM-i系统，针对追求极致节能的用户。得益于比亚迪542战略，消费者对于比亚迪拥有“5.9s破百”的品牌形象基础，因而推出DM-p系统，针对追求动力性的用户。 而目前，长城由于旗下车型几乎全部为SUV车型，油耗表现天然不占优，但拥有高端品牌，魏牌能够承担相对较高的整车价格，因此选取成本相对更高(多了两档变速器）、控制更复杂、但油耗表现更好(两档变速器能大幅扩大发动机的最高效工作区间）的方案。兼顾动力性和燃油经济性。 车云小结： 当前，搭载柠檬混动DHT的哈弗赤兔、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁相继上市。相比过去靠高配置低价格的打法，我们看到魏牌拿铁DHT则将竞争优势向技术和动力维度延展，这是过去自主品牌难以触碰的高度，长远来看，高效的DHT技术和高阶的智能驾驶技术，或将成为魏牌阻击合资品牌的杀手锏。 更值得欣慰的是，伴随混动市场的发展，眼下自主品牌不仅跟上了市场节奏也形成了各自的特色，长城柠檬DHT采用的专用发动机，发动机参数已达到合资品牌水准；比亚迪研发成果落地，推出了骁云-插混专用发动机，其热效率可达43%；而吉利则计划形成强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合。 ●科技日产如何把握未来？●李彦宏现身“元宇宙”，讲述智能交通的星辰大海●智己开启“数据煲机”范式，上汽新能源高端化大业可期？●华为连发布会都帮AITO开了，余承东的正名之战 |
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