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这个世界上最先进的技术、最精密的整合，都将出现在一台智能电动车上，汽车厂商的未来，一定也是变成一家智能科技企业。所以，在“科技春晚”CES 2022上，除了那个不靠谱的“元宇宙”，与汽车相关的科技才是关注的焦点。今天，我们就带你从三个角度，看懂这些CES上发布的汽车新科技。  首先就是传统车企中受关注度最高的梅赛德斯-奔驰。 在“油改电”三台SUV，又用EQS向世界展示了自己在大型电动平台上的实力后，本届CES上VISION EQXX概念车的发布，就是奔驰中型及紧凑型电动平台MMA的一次先导。 而这台电动概念车也沿袭了奔驰纯电平台的一贯特点：为了追求超低风阻而挑战大众审美的造型，为了守住豪华的尊严而必须使用很贵（或者看起来很贵）的材料。EQXX仅0.17的风阻系数，是用一个看起来并不怎么协调的造型换来的，而内饰那块对角线47.5英寸的超大连屏，似乎与破产的拜腾那块屏异曲同工，不过如果奔驰能把它量产，也算是行业首创了。 至于其它，比如这台车的轻量化很强，用了很多镂空件，比如这台车的电池，采用了大概率不会出现在量产车上的硅负极，比如车机芯片，具有所谓的“神经形态系统级芯片”，看得出来，奔驰的强项还是它在燃油车时代的东西，虽然这些东西在电动车时代不一定那么管用了。而电动化与智能化的课，奔驰该补的，一样要补。 然后是来自日本的造车新势力——索尼。 在遮遮掩掩、数次否认之后，这次索尼终于下定决心要成立一家电动车公司，同时第二款车型VISION-S 02也正式亮相。对于一个底层能力很强的企业而言，它必须要找到一个技术整合的载体，去承载溢出的基础研发能力。所以，索尼造车自然也就不奇怪了。 索尼的电动车，在辅助驾驶的摄像头和座舱影音娱乐的部分，基本不需要担心，因为这些本来就是索尼的老本行。包括4个激光雷达和18个摄像头的辅助驾驶感知系统，堪称堆料狂魔；车内五连屏配合索尼的音场技术、影音娱乐资源，相信也有不错的体验。 不过，由麦格纳代工的索尼电动车，在底子上和极狐阿尔法系列，属于远方表亲。同时，索尼这两款电动车，主要目标市场肯定还是欧美国家，至于竞争激烈程度不在一个量级的中国市场，索尼的电动车短期之内应该不会出现。 最后来看看顶级的辅助驾驶供应商——Mobileye。 这家曾经垄断高级辅助驾驶市场，但解决方案对车企几乎是黑盒子的企业，这两年在市场份额上遭遇了很大的挑战。论算力与开放程度，英伟达已经吃掉了头部市场；论成本与技术合作，国内的地平线也开始在蚕食份额；远处还有一个高通，在虎视眈眈；老牌的博世，同样不能忽视。 但不知道是不是因为被英特尔收购的原因，Mobileye在“挤牙膏”这件事上也越陷越深。此次CES首发的三款芯片中，旗舰芯片EyeQ ULTRA到2023年底才会上市，而算力却只有176TOPS，就算是软硬件协同开发，算力利用率很高，但是隔壁英伟达2022年的Orin算力就达到了254TOPS，2024年的Atlan算力更是高达1000TOPS，而追求自研辅助驾驶的顶级车企，如果选择外采芯片，一定会采用这种高算力且开放的平台，而不会是方案封闭的Mobileye。 至于另外两款芯片EyeQ6L和EyeQ 6H，是现款EyeQ 4的迭代产品，瞄准的是主流大众车型。但是在这个市场，来自国内的地平线，在拥有成本优势与技术开放优势后，预计会成为Mobileye强劲的对手。 事实证明，在高速发展的汽车辅助驾驶领域，竞争格局远远还没有到领跑者可以挤牙膏的时候。典型的例子就是，环视的EyeQ 5方案，Mobileye目前公开宣传的客户只有极氪一家。至于原因，相信Mobileye心中自然明白。 |
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