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根据《北京市轨道交通线网规划（2020年－2035年）》草案公示，规划了北京后十几年的轨道交通线网数量和类型、方向和走向以及发展趋势，并配以了草图，图中含有大量已知、未知的信息，虚实结合，朦胧懵懂而略带神秘，极具考究和研判价值，奉为京津冀的“葵花宝典”。 不得不佩服广大“行者”和地铁坚守者以及跨界通勤族的毅力和韧性，“十年行一日”质变“一日行十年”，江湖欠的终究要还了。 细心的读者不难看出，草图线条粗细有加、虚实交错，而又愕然而止不知所终，欲迎还拒羞涩朦胧中不明就里，脑细胞不够呀！ 草图中每一条线都弥足珍贵，都是未来的实体线路，很多建成尚需时日，规划线网全部建成后，几乎说是北京地铁的终极版了，五环之内再无新线，真正的机会在五环之外，平原新城和环京都市圈了，这也是每一个北漂屌丝和蚁族刚需魂萦梦绕的最后稻草。 前几篇我们把北京地铁全部未来53条地铁线路都讲了一遍，有不明白的网友可以翻看之前的文章，同时请大家点击收藏，方便使用。 今天，我们说一下最晦涩难懂又浮想联翩的边界断头线和隐藏在市域界内空白区的隐秘线，因为从规划线路图中没有发现，而在历次文献中又多次隐晦提出，不知出于何种原因，政府也是有难得的苦衷。 今天结合自己的分析，说一下自己的看法，难免不对，欢迎更正，我们共同进步！ 1 燕郊 被人寄予厚望的燕郊，因与国贸的直线距离30公里闻名遐迩，给北漂带来最后一丝尊严的同时，也被炒房客玩的臭名昭著，经历了多轮过山车式的涨跌达到峰值后，终于梦断京城，回朴归真，以至于“3+1”的轨道线网也掀不起半点水花，可见敬畏市场是多么的神圣。  2035燕郊地铁全线图 万事开头难，现在在建的平谷线实际上是22号线与23号线的组合体，是临时拼凑的，是为了解决燕郊、平谷人民出行通勤的应急预案，大约2025年建成运行，如下图所示。（有不明白的看之前的文章）  在建平谷线路图（2025开通） R5地铁快线（又叫23号线/规划北线） 软件园东－高楼 西段虚实结合通行时间或有惊喜  R5全线图（来自网络） R5线东段为在建（平谷线的东大桥－高楼段），西段虚实结合，难度不小，但是从名字上和地位上来看，成型时间或有惊喜。虽然如此，我们已经很知足了，和多年慢爬检查站比，我们只求能快速过界，何况还是东大桥呢。 22号线（平谷线） 东风桥－泃河湾（2025年开通 高楼－平谷段）（2035年开通 东风北桥－高楼段，平谷－泃河湾段）  22号线燕郊段（东风北桥－高楼段，2035开通） 22号线升级为区域快线后，随着优先级别和地位的提升，高楼－东风北桥、平谷－泃河湾段必然会加快脚步，在燕郊设燕郊北、潮白大街（换乘站）、终点高楼（换乘站），同时预留齐心庄支线廊道，燕郊人民又添喜事，乐开了花。 M102支线（宋庄－神威大街）2035年开通  M102支线走向图（2035开通） 细心的读者从2035规划图不难看出，副中心M102环线的支线向北向东有一段边界断头实线，这个就是M102燕郊支线，在燕郊设两站燕顺路、神威大街（换乘站），方便燕郊中心区出行副中心各地和换乘去往北京市区的东南西北，燕郊的通勤族有没有暗自窃喜，躲在被窝笑醒。 S1城市副中心线（城市副中心线－三河/香河）远期2035年开通  S1市郊铁路副中心线 虽然市郊铁路在车次和时间上无法与地铁媲美，但是在2035规划升级为区域快线后，政府肯定会有所改善，就这也是环京很多小弟梦寐以求而不得，蚂蚁蚊子也是肉。 同时京唐城际今年下半年也将建成通车，从副中心出发第一站就是燕郊，作为高铁350公里的时速，超过所有的轨道交通，虽然不能和地铁同站换乘，但如能在票价和时间上倾斜，分流和鼎立不可预估。  京唐城际铁路走向 燕郊在2035规划中可谓一马当先，一口气开通“3+1”地铁，外加京唐城际，让环京小弟情何以堪，环京老大当仁不让，多年的屈辱一扫而空，甚至优于北京某些地段，不得不说上帝关上了一扇门，又打开了一扇窗。“3+1”地铁加持和副中心的一体化利好，燕郊再也不复当年之勇，而是回归居住属性，而像纳丹堡小区500多套的挂牌量比比皆是，也就诠释了当下的房价所然，但也不得不说是北漂族的重大利好，在综合地铁、地段、物业、户型、口碑结合自身经济情况作出最优的选择，以安慰哪颗漂泊的心。同时建议大家一定要亲自踩盘，多问问小区业主，掌握第一手的资料，鱼龙混杂中以免上当，择邻而居在燕郊你懂的。 燕郊已经足够优秀，如果抛开地域，北京的局部多地也难与争峰，不得不说世界真奇妙。由于之前的炒作，现在又由于疫情和经济的原因，建议多看少动，一但市场有变再下手不迟，毕竟刚需的钱也不是大风刮来的。 2 大厂 大厂位于潮白河畔，环境优美、空气清新，素有环京第一森林氧吧，因与通州和燕郊接壤，尤河边的潮白新城，其故事的精彩不输燕郊。 千头万绪涌上心头，往事历历在目。  M101线大厂延长线 据2035地铁规划，M101线与大厂的边界断头线为虚线，意味着只是预留廊道，开工时间未定，而从大厂潮白的定位以及与副中心区位紧密联系程度来看，又不禁给人遐想，随着三期规划（通州商务园－小甘棠）段通车，十年时间不够吗？ 大厂结束羡慕燕郊的倒计时已经越过潮白河，且行且珍惜！  大厂厂通桥示意图 同时去年12月22号，北京市交通委发布厂通路北京、河北段同步开工，2024年完工，厂通路的建成对于暂时没有地铁的大厂来说不啻于公路上的轨道交通，一路换三线有多爽。  大厂厂通路3线换乘示意图 图中可以看出，厂通路分别可以与6号线、M101线、M102线接驳，其中第一站6号线南延线因为“首站+最远出行”，价值重大。 3 香河 香河作为北三县最弱存在的县，轨道交通一直在北京政府的口头中，规划图上是一直没有发现，只是在廊坊和香河的政府规划文件中屡屡提及，具体有多少可信度不得而知。  M101线二期走向 结合大厂M101线二期规划，预留了进一步向东向南的延伸条件，笔者以为是真的，只是在三期规划中没有体现，四期中一定会有预案的，毕竟三地政府口口声声的承诺，不可能啪啪打脸。 同时M104线东延至香河，就纯属概念版了，只能想象一下，也不是没有可能的，毕竟北京市也没有下最后的决心。 M104线延线示意图 总之，北三县是环京的宠宠儿，集万千宠爱于一身，在地铁规划上不可同日而语。 4 固安 固安之于燕郊，有异曲同工之妙，却无比翼双飞之齐。当年中介口中“天安门正南50公里”吹的响亮之时，也是北漂入坑之时，因为此时北京和你还有最后一根稻草的距离。从2015年以后，低预算刚需已经被彻底挤出了市界，连跃过检查站也不是一件容易的事了。 “望”京兴叹，别着急，漫漫环京路才刚刚开始。 环京检查站外移投票截屏 上图可见，固安投票超过香河，位居燕郊和大厂之下，可见一斑。从2035规划草图来看，固安方向连可怜地虚线断头线也没有，只有一条可怜巴巴的市郊铁路快线，作为国铁干线的京九线在车次和时间上有多少亮点，还为时过早。 市郊铁路京九线 在去年北京市发布的关于临空经济区的公示里，曾经规划了一个“兴航线”，结合2035规划里的R4线分析，虽然“兴航线”没有提及，但我们大但预测一下，如果R4南延，大概路线如下。 兴航线 并保留延伸到固安的条件，大概站位如下图： 固安地铁站预估站位 固安正式的地铁扑朔迷离，在2035规划里没有体现，而诸如庞各庄、榆垡也都没有地铁，谁知道有没有意外呢，让时间检验吧。 而像固安东站的京雄城际和大兴机场的新机场线都有点南辕北辙的感觉，还不如公交+地铁（天宫院）来的实际呢。 5 涿州 涿州的情况最特殊，所有的规划里都没有地铁公示，它们或许永远只存在于地产销售的口中。但是作为媒体人，我们本着实事求是的精神，剥茧抽丝去探求真伪。 市郊铁路S1线 据2035地铁规划，涿州于2035年左右通市郊铁路S1线，具体是新建线路还是利用老京广旧线现在不得而知，而京广旧线的车站在老城区，但是根据涿州现在的发展核心是东扩北延，而且又让央企大面积的在东北部新区拿地，这中间有没有类似燕郊平谷线的以土地换建设的交换，我们不得而知，但是以央企的经济实力，市郊铁路的建设费用一般为几十个亿到百亿之间，央企是有实力拿出这个钱的，线路一旦成形，将为涿州通勤和财政取得双赢，涿州之所以不公布路线的原因，肯定是还有一些小的细节或者什么秘密的原因罢了。 区域快线 结合北京2035地铁规划区域快线来看，猜测大概线路要在西边再建一条区域快线形成闭环控制，也就是海淀山后－门头沟－石景山－丰台－房山的快线，而且支线有可能要接上涿州轻轨，具体线位因利益太大，现在无法画出，涿州支线迟迟不出也许就是有此天大的计划。 以上都是个人分析，一切以官方为准。 没有什么岁月静好，只是有人替你负重前行，你是在北京几环呢？ 其它如廊坊环京城市，我们下回再说，敬请期待。 |
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