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 某轮 主 空 压 机，型 号 HD40W，排 量 47 m3/h，压 力30 bar，转速 1 000 r/min，功率 10.9 KW，淡水冷却。该空压机自投入使用后工作稳定，但近年来滑油乳化且越来越严重， 盛夏空气潮湿时甚至新滑油使用两天就乳化，不得不经常更换滑油。这不仅浪费滑油和增加工作量，而且易烧损轴瓦甚至损坏曲轴。
乳化，指两种液体充分混和成为乳状液。滑油与水本来不会乳化；但若有某些具有两亲性质的物质吸附并富集在油水界面上，就可能改变界面状态（降低界面张力），增加其表面活性，一种液体离散为许多微粒分散于另一种液体中，从而导致乳化。这些能增加两种液体表面活性并使它们乳化的物质称为乳化剂。能导致滑油与水乳化的乳化剂种类很多， 而且导致滑油与水乳化所需乳化剂的量很少， 很难确定该乳化剂的成分，只能从导致滑油乳化的水分来源分析。
根据该型空压机的结构， 滑油中的水可能有两个来源，一是缸套冷却水泄漏，一是曲拐箱内空气凝水。经打开油底壳反复检查， 未发现缸套密封圈破损和缸套裂纹漏水，可排除缸套冷却水漏泄。
空压机机壳内的空气冷凝水——— 设：夏季海面空气压力 0 MPa（同标准大气压力，以下压力均为表压力），夏季海面相对湿度 φ = 60%（一般高于 60%），夏季机舱平均空气温度 t = 30 ℃（夏季机舱平均气温一般都高于 30 ℃）。
由图 1（标准大气压下湿空气焓熵图）可知，从空气相对湿度 60%和夏季机舱平均空气温度 30 ℃（对应图中“A”点），冷却到开始凝水的相对湿度 100%（对应图中“B”点），是一条空气含湿量不变的垂线，B 点对应的大气露点温度 td 是 22 ℃；再根据压力露点和大气露点换算图（见图 2），大气露点温度 td = 22 ℃， 对应曲拐箱压力 0.1 MPa 的斜线，可查得压力露点温度 Td 是 33 ℃。
由此可见，机舱相对湿度 60%的空气进入曲拐箱后，压力达到 0.1 MPa，则大气露点变得与压力露点温度 Td 相等（33 ℃），略高于曲拐箱缸体冷却温度（30 ℃），曲拐箱必然凝水。可见，影响曲拐箱凝水的，有空气湿度、曲拐箱温度、曲拐箱压力等三个因素。 （1） 空气湿度空气湿度越大越容易凝水。该空压机出现滑油乳化的近年来，空气湿度与以往不会有大变化，不是故障的主要原因，只是夏季空气湿度大更容易凝水。 （2） 曲拐箱温度曲拐箱温度越低越容易凝水。曲拐箱温度，主要取决于环境温度，包括冷却水温度、机舱温度等。该空压机出现滑油乳化的近年来， 机舱温度和冷却水温度与以往也没有大的变化，不是故障的主要原因。 
（3） 曲拐箱压力曲拐箱压力越高越容易凝水。气体含湿量（绝对湿度）不变，压力越高，相对湿度越大，露点越高（或，露点随压力升高而升高）。曲拐箱压力取决于气缸/活塞漏泄和曲拐箱透气。气缸/活塞漏泄不可避免，当然也不应超出限度。根据前面利用图 1 和 图 2 的分析， 若曲拐箱内相对湿度 60%空气压力达到0.2 MPa，大气露点温度 td = 22 ℃，按图 2 对应曲拐箱压力 0.2 MPa 的斜线， 可查得压力露点温度 Td 是 38 ℃，高出缸套冷却水温度（30 ℃）更多，曲拐箱凝水会更多。
该设备投入使用的前几年， 缸套/活塞环磨损少，窜气少，能及时排出，曲拐箱压力不高，所以凝水少。随着缸套/活塞环磨损增加，窜气多了，又不能及时排出，导致曲拐箱压力增高，具备了生成凝水的条件。取下原透气口单向阀的球，油底壳滑油换新，使用500 小时滑油无乳化。由此证实以上分析正确。
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