 KC-767是由美国波音公司开发，由波音767宽体客机的基础上改装研制的空中加油机，必要时会可成为战略运输机。日本的KC-767J只装备伸缩套管式空中加油设备不具备机翼两侧的软管加油。  KC-767加油机参数，乘员：203人，机长：48.5米，翼展：47.6米，机高：15.8米，空重：82吨，发动机： 2台通用电气CF6-80C2涡扇发动，单台60,200 lbf (268 kN)，最大起飞重量：186,880千克，最大飞行速度：915千米每小时，最大航程：12,200千米。  KC-767在成为战略运输机使用时，飞机主仓可容纳216名人员，对日本自卫队的公务员算是福报了，该机最多可以运载19个容积463升的货盘或10个容积463升的货盘和100名人员，可载货34000kg飞行9260千米。  KC-767J的通讯设备除了常规的高频，甚高频，超高频电台以外，还装有海事卫通，军用卫通和硬管机通，具备一定复杂环境下的保持通讯的能力，生存能力相当强。在导航系统方面，除了常规的VOR，惯性导航，GPS以外，还装备了塔康系统。  该机后机身中央装备了伸缩套管（硬管），伸缩套管最大加油速率为3407（升/分钟），对空自的战斗力提升相当大，足够将自己战斗半径提升一大截，无论是放大版F-16版本的F-2，还是F-4鬼怪，在加挂副油箱之下都可以部署在日本领空任何位置，购买加油机就是作为进攻武器将自己的势力辐射范围往外推。  对于外界的各种质疑，日本官方对组建加油机部队作出的解释是：为了延长战斗机的空中训练与执勤时间；防止事故；解决航空自卫队基地周边的噪音问题；便于执行国际维和任务等， 这些话能有几句能信那就见仁见智了。  日本航空自卫队之前此时了4架E-767空中预警机，直接购买同体系建造的KC-767减少维护的成本，也减少了人员训练的成本，方便快速形成战斗力。第一架KC-767空中加油机到达小牧基地时，受到当地反战组织的强烈抗议。毕竟这玩意算是特种战术飞机，万一发生战争第一时间就会受到打击。  日本航空自卫队新一代KC-46A空中加油机是在KC-767空中加油机基础上改进而来，同样是一个系列的装备，原因也和购买KC-767J差不多，系统更加先进综合实力要更为强大。KC-46A空中加油机单价约1.73亿美元，也就是这6架KC-46A空中加油机的总合同约10.38亿美元。 |
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