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这是一款核子武器级别的Wrangler。 【写在开头：本文翻译自美媒Car and Driver发表于2021年11月的测试文章，大部分图片亦来自C/D官网。译者的解读、逗逼、发散均使用“【】”标示出来】 无论你想要哪种引擎，JEEP牧马人基本都能搞定。这款造型与赛博时代格格不入的四驱超级摇钱树能提供4缸涡轮增压引擎、自然吸气V6（还可以配上48V微混系统）、4缸涡轮增压+插电混动、以及V6增压柴油机。 如今，JEEP的“全引擎计划”终于要大满贯了——他们给牧马人配上了庞大的6.4升470马力HEMI V8汽油机！ 不不不，塞进去的不是那个机械增压【700多马力的】地狱猫版V8，那玩意儿……谁的人身保险都不够花…… 这次“突变”的成果就是2021款牧马人卢比肯392，【某种程度上来说】它就是吉普的G63【这个说法还是有些问题的，毕竟G63几乎没有人会拿来越野…】，一款喜欢在泥塘里打滚的玛莎拉蒂，一款引擎盖上大鼻孔和成人眼睛的高度持平的重量级怪物。就在大家纷纷奉承2021款福特烈马时，这辆吉普会直接用嚣张的四出排气在旁边清嗓子，来用最直接【也最MAGA】的方式吸引你的注意。 哥们儿，你以前肯定见过牧马人，但，一定没见过这种的！ 多年来，有许多改装厂早就成功给牧马人塞入了各种各样的美国大V8，JEEP自己也曾经给牧马人的老祖宗CJ越野车配过V8引擎【，不过受马斯基法的影响，这些V8的CJ许多连100千瓦都凑不够】。 【CJ-7搭载的5.0升V8最大功率只有93千瓦……】 然而在392之前的量产牧马人最多只有6缸，V8特殊版都是Moab越野聚会和SEMA改装展上亮相的魔改款。把一台HEMI V8塞进牧马人里看起来并不困难，那为什么吉普等了足足30多年才动手呢？ 有两大原因。第一个是JEEP从未遇到过什么外因需要他在引擎罩下装核武器。90年代时你根本不需要一台V8来和铃木武士PK【武士就是二代吉姆尼，当时的版本配1.3升引擎】，而在最近这20年，牧马人最大的对手……恐怕是水上摩托车和离婚的才对。 【经典归经典，吉姆尼2/武士的1.3升引擎以老美的标准，基本就没有动力…】 直到【V6涡轮增压的】福特Bronco复活，情况才终于发生了改变。 第二个原因就涉及到“炮弹牧马人”的哲学问题，以及这类突变是否违背我们的自然规律了。6.4升排量的牧马人就像火箭推进的短腿小猎犬，像无限改装后的水上飞机拖船，像一分钟转88圈的屋顶旋转餐厅。你听说过这些荒诞的“新纪录”吗？没有，世界上根本没这些奇葩。然而，JEEP就这么撒了回疯。 470马力和637牛米使得这台牧马人Rubicon的0—96公里/时加速仅耗时4.0秒！而跑完1/4英里也只要12.9秒，尾速高达167公里/时！不过后段的发挥空间就不多了，因为这款392的极速被限制在了180公里/时，以免对35英寸的百路驰KO2 AT胎造成结构性损坏——哦对了，这款胎是Xtreme Recon选装包里的配置之一。 虽然392的加速和C6考维特差不多凶猛，但刹车和过弯方面二者就完全不在同一个世界了——392的侧滑极限为0.7g【对越野车来说是个正常水平】，112公里/时刹停需要218英尺——2门短轴、配Sasquatch越野套件的新Bronco只要197英尺。如果你刚刚从一辆1970款的雪佛兰Chevelle SS 454上下来，也许会有宾至如归的感觉。 【Chevelle SS 454是当年肌肉车的代表作之一，大排量、大马力、摇晃不定的硕大车身……】 392配备了全时四驱，不提供后驱模式。这种设定对这么个魔兽来说很合理——如果路上稍微湿一点，四驱状态下的392起步时依然会烧胎。弹射就和50年前的肌肉车烧胎一样简单，左脚憋死刹车，右脚挑衅油门，车就会全身充满了暴躁的扭矩。和角斗士Mojave类似，392的“越野+”模式允许你在高速状态下锁止后差速器，这让我们非常好奇，在JEEP的计划中392车主们到底在玩儿什么……也许更好的问法是：这帮家伙还有什么不玩儿的？ 【双闪左边亮橘色灯的就是下文提及的排气切换】 【和前文说的一样，】392的分动箱不提供2Hi（后驱高速）模式，但会提供速比惊人的低速四驱模式！中控台上还有一个按钮，你可以选择是要聒噪的排气声，还是…更吵的、怪兽卡车那种洪水猛兽一样的排气声——地板油时，392会唱出87分贝的强悍高音。 在负荷较轻时，这台V8引擎的闭缸功能听起来会更明显：典型的V8轰鸣会突然变成一种压抑的、仿佛被卡着脖子的低吟。根据EPA的数据，392牧马人的高速油耗为13.8升/百公里，城市油耗为18升/百公里——也许需要把所有缸都闭上才能省油了。
引擎罩上的鼻孔并非摆设，它的确能向下导入空气。蜿蜒曲折的进气管路是为了防止水被吸入6.4引擎内，JEEP表示主干燥装置每分钟最多能够从吸入的空气中分离出高达15加仑的水。
哪怕鼻孔被完全阻塞，牧马人392仍然能顺利冲到180公里/时的极速——因为它还有第二条进气通路可用。我们不太确定什么样的玩法能在进气被糊死的同时还往极速冲，但反正这辆卢比肯的确未雨绸缪了。
为了容纳硕大的6.4升V8 HEMI引擎和它狂躁的动力，JEEP强化了这款牧马人的大梁，配备了FOX减震器并升高了2英寸，还升级了后刹车。我们的测试车还选了Xtreme Recon选装包，又额外升高了1.5英寸，并用上了更大的AT胎。
不过很显然，为了应对凶残大V8，JEEP还额外做了不少功课——比如这辆车的铜色17英寸轮圈直接是防脱圈，它能更好地箍住轮胎，在轮胎大幅泄压、进行低速越野时防止不至于脱出。 不过我们发现，当凭借470马力越过沙丘时，哪怕是胎压很足的状态下，防脱圈依然颇具实际价值。当我们开着卢比肯392到当地的轮胎店检查慢撒气时，工作人员非常好奇我们到底豁得有多high，以至于甚至有少量沙子直接被甩入了轮胎内部，而它从始至终都是装好的——嗯，一台典型的V6牧马人可不会有这种洪水猛兽专属的烦恼。
大力出奇迹的前提当然是钱要给足。2021款的牧马人Rubicon首发版【四门车，此处未提是因为392只有四门】的起价高达74995美金！2022款的起价还又涨了1400刀，而我们这辆测试车的售价则达到了83400美元——相当一部分都花在了Xtreme Recon选装包上。
与此同时，你只要53190美元就能买到一辆牧马人Rubicon 4xe插电混动版，扭矩一样，还有7500美金的联邦抵税补贴。这种性能/价格差异对一些买家来说的确会起到不小影响，所以我们怀疑4xe和392的受众会有那么一点点重叠——392本就不是一款讲理性的车，它生出来就是为了怒吼和把福特烈马踹地上猛踩的。【文中强调“一点点”说明编辑还是很清楚，插电版和392版虽然最大扭矩一样，但受众群体截然不同——顺便提一句，插电版牧马人在混动时的油耗，甚至比2.0T纯汽油版还高……】
虽然“给牧马人上大V8”基本是历史的必然，但在JEEP积累了几十年底盘研发经验后才推出，也许是最好的一个选择——Rubicon 392是个穿着35英寸越野大鞋、颇具王者风范、有着轰雷般咆哮、肌肉极其发达的糙汉子。如果这就是你梦想中那款完美牧马人，一定要感谢JEEP【在如今这个白左环境下】给392的量产开了一路绿灯——哦对，在这之前，你先要感谢福特让他感受到了前所未有的压力。
车辆概况2022款吉普牧马人Unlimited卢比肯392 Xtreme Recon 价格 引擎 变速器 底盘 轮胎：百路驰 AT T/A KO2 LT315/70R-17 113/110S M+S 3PMSF 规格 【4门很大程度地增加了牧马人的实用性，不过3米级的轴距也加剧了被担住的风险】 【换了6.4 V8这个体重，还行...差不多是中配陆巡的重量】 C/D 测试成绩 EPA油耗数据 【嗯，这大约就是我内心里准完美牧马人形象了，Rubicon+特别MAGA的大V8...不过目前392只提供四门版，如果是2门短轴就更完美了，狂暴的米国小吉普......】
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