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今日，在第四个“中国品牌日”到来之际，中铁装备下线了首台矿用小转弯全断面硬岩掘进机“贵能1号”。设备将用于贵州省四季春煤矿，标志着中铁装备在隧道掘进机领域的研发正朝着更新、更精、更前沿、更广阔的方向不断迈进。 更令人高兴的是，除了在整机层面有了更高的突破，中铁装备在盾构机械关键零部件国产化，盾构机械全应用，盾构机械产业链方面也有许多重大突破，为国之重器又增添了许多光辉。 主轴承，有全断面隧道掘进机（简称“盾构机”）的“心脏”之称。承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。目前基本被SKF和FAG垄断 盾构机在掘进过程中面临各种复杂的地层，盾构机主轴承要承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升等复杂工况。在既定施工段，若盾构机主轴承出现故障，进行现场维修或更换极为困难。这要求主轴承不能出任何故障，掘进机制造商宁愿出高价，选择配置高可靠性的国外知名品牌主轴承。 为此，2015年7月24日，中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业——洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所，成功申报工业转型升级国家强基工程，承担盾构/TBM主轴承、减速机工业试验平台建设项目，开展国产主轴承、减速机关键技术研究及工业性试验，向着“时代之问”发起攻坚。 有了零部件的设计技术，还要有充分的试验验证，为此中铁重工业联合多家科研机构，完成了了试验台的搭建。盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台位于中铁工程装备集团郑州基地，试验平台于2018年6月完成生产制造、组装、调试，经过充分调研及论证，于2018年7月12日正式开始试验，经过空载试验、均载试验和加速试验三个阶段，2019年6月30日完成主轴承、减速机10000小时等效寿命试验，应用状态良好，各项参数指标运转正常。 机械财经点评：主轴承和减速机国产化可谓是让盾构机械有了“中国芯”，虽然国产主轴承和主驱动减速机还没有批量被用于我国盾构行业，但是中铁装备的尝试将是先驱性的，这会帮助国产零部件厂家收集更多的应用工况，载荷，失效模式等宝贵的数据，我们相信3-5年后国产主轴承和主驱动减速器将会有更多的应用。 盾构机械研发，生产投入非常巨大，如果只是用于挖掘地铁隧道和煤炭开采，盾构机械的市场无法支撑更长期的效益。为此河南省科技厅依托中铁工程装备集团有限公司建设河南省地下工程装备技术创新中心。 中铁装备开始面向更广更深的地下工程装备领域。 我国疫情后的复工复产恢复的比较好，中铁装备也没有停下国之重器的制造步伐，新的记录被不断刷新。 4月10日，世界最大断面矩形盾构机（宽14.82米*高9.446米）“南湖号”（“中铁798号”）在中铁装备上海基地成功下线，标志着我国矩形盾构设计制造技术再次刷新世界纪录。该设备即将应用于浙江省嘉兴市区快速路环线下穿南湖大道隧道工程。 4月15日，由中铁装备集团设计制造的“亚运号”（中铁596号）泥水平衡盾构机完成第840环管片的推进拼装施工，顺利贯通杭州市博奥隧道东线隧道，标志着杭州亚运会重点建设工程——博奥隧道实现双线贯通。 5月8日上午，由中国中铁工程装备集团自主研制的国内最大直径（9.83米）敞开式硬岩掘进机——“云岭号”（中铁888号）在中铁装备德阳基地顺利下线，该设备将用于云南省滇中引水工程。它的成功下线再次刷新了国产硬岩隧道掘进机直径纪录，标志着我国隧道掘进机的研发制造能力高端化水平进一步提升，为隧道掘进机参与复杂地质、更大直径引水工程等提供了技术支撑。 从十几年前一台进口盾构机械国外报价7个亿，到打破垄断并实现出口欧美，中国的盾构机械行业用了不到20年，这里面有中铁装备，中铁建长沙 、上海隧道、北重、沈重、南车、中信重工、中船青岛，太重等众多的重工企业的贡献，有千万位工程师们的辛苦耕耘。尤其是设计、制造、调试工程师们，他们穿行于地上地下，不辞辛苦，千里奔波才书写了盾构行业伟大的篇章。 在此向从事于盾构行业的工程师们致敬，盾构机械也将是中国制造的新名片。 同时献给即将迈入该行业的好友，祝前程似锦，生活愉快。 部分图片来自官网，如有侵权联系删除 关注公众号“机械财经” ， dolox_wx 回复 “工程机械” 查询工程机械发展历史  一汽二汽都知道，三汽听说过么？差点就改变了我国汽车工业史一图看懂国际知名液压公司特点，从力士乐到穆格，十几家企业总有一家你用过 |
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