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紫龙观察 2022-01-17 22:05 图为川藏铁路 曾经中国建成了诸如青藏铁路这样的高难度基建工程，获得了全世界的认可，而前段时间，中国又建成了一项堪称最烧钱的铁路基建工程，它就是川藏铁路，这条连接四川和西藏的铁路建设难度比青藏铁路还要高，曾经被一些西方专家断言中国花100年也修不好，而如今川藏铁路的部分路段已经通车，竣工后它成为世界奇迹，让西方感叹中国实力真是强大。川藏铁路：呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。 图为川藏铁路 此前中国为了打通西藏的对外铁路交通，花费巨大代价建成了青藏铁路，但中国现在却又花费巨大代价建设了川藏铁路，川藏铁路连接了四川成都和西藏拉萨，一路横跨包括横断山脉在内的多个巍峨山脉，而横断山脉是中国乃至全球地质结构最复杂的地区之一，川藏铁路不仅要穿越这一地区，还要在此架桥甚至挖掘隧道，这些导致川藏铁路的建设难度超过了青藏铁路，一些此前曾被中国邀请来协助修建的西方专家，来到中国实地考察看后都选择了退出项目，并且宣称中国100年都不可能建成它。 图为川藏铁路 但现在中国成功证明了自己的实力，如今川藏铁路的大部分路段都已实现通车，比如连接西藏拉萨和林芝两座城市的拉林段，让林芝这座城市历史上第1次拥有了对外铁路交通线，而川藏铁路四川段的成都至雅安段也已经通车，如今中国团队正在进行整条川藏铁路上工程难度最高的雅安至林芝段建设，预计如果一切顺利，2030年这段铁路就能修通，让川藏铁路实现全线通车。 然而不少西方国家看到中国的努力后不以为然，认为中国此举是在浪费钱，因为现有的青藏铁路已经足以满足西藏的对外铁路交通需求，毕竟西藏至今仍然是一个经济落后的省份，没有多少产品可以出口，游客量也不多，青藏铁路虽然运行速度较慢，同时还绕了远路，但也足以满足现阶段西藏的铁路交通需求，那么中国为什么还要下定决心建设川藏铁路呢？难道真的是不怕浪费钱吗？其实并非如此，川藏铁路对中国和西藏的意义某种程度上比青藏铁路更大，因为它承载着西藏实现经济腾飞的希望。 图为川藏铁路 西藏的经济之所以至今仍然很落后，除了因为当地的特殊自然环境之外，长年没有对外交通能力也是一个重要原因，来自外界的投资难以深入青藏高原，青藏铁路的建成虽然让西藏通了火车，但无法为投资和外界资本在西藏的发展提供优良的条件，毕竟只有拥有足够便捷的交通才能吸引更多人来到西藏投资，而这就是川藏铁路要解决的问题。 一方面川藏铁路是一条电气化铁路，虽然没有达到高铁标准，但运行在这条铁路上的复兴号高原版动车组的运营时速也达到了200公里每小时，远快于青藏铁路，可以极大方便青藏高原的对外交通，吸引更多人来到西藏投资，另一方面这条铁路也把四川这个经济中心和西藏直接连接在了一起，铁路建成之后来自四川的转移产业和投资就能便捷的深入整个西藏，为当地带来无穷的发展机遇。 |
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