排气阀常见故障分析之液压正常气阀异响

大胡yghhbic7ua 2022-01-31

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排气阀常见故障分析之液压正常气阀异响

MAN B&W6LTOMC/MCE 型柴油机

我们知道打开 B&W.6L70MC/MCE 柴油液压排气网的动力,是通过油液经二级加压后获得的。可是当凸轮轴油泵和排气网液压伺服器工作正常，也就是液压系统工作都正常的情况下，只要压力油的导流系统中某一环节出了问题,就会直接影响排气网的正常工作。下面想对这种液压排气闵敲击声产生的原因和处理的方法作一介绍。

在正常情况下，排气阀开启、关闭的迟早，大、小,是通过调节液压系统的泄流量来实现的。如图1,

只要调节节流网的螺丝。如旋紧节流螺丝泄流量减少，当超过某一值时，排气阀在开启时，液压系统因压力增加，而使排气阀产生“撞击”声。如旋松节流螺丝，泄流量增大，当超过某一值时,排气网关闭时就会产生“敲击”声。所以，当排气阀产生异响时，只要调节节流螺丝，异响声就会消除。可我在实际工作中碰到几次排气阀产生“敲击”声,调节节流螺丝而不起作用，开始怀疑液压系统有毛病,检查后发现又不是。那是什么原因呢？一次发现“敲击'声后，重新上紧排气阀高压油管，迹象就消除了。第二次又出现了这种现象，再用老办法，行不通，更换了止推垫圈上的两道密封圈后，工作正常了。又有一次是用上面两种方法都行不通，直至更换了一根新的高压油管，问题才得到解决。

几次故障的出现，使我摸出一个规律性，就是每当更换排气阀后，就往往出现这种现象。经摸索分析，认为原因有安装技术问题、密封圈的老化问题、机械磨耗等诺方面的因素,这些因索都造成了液压油的漏泄，才导致排气阀产生“敲击”声。

为了说清问题，先简单介绍一下排气阀液压伺服机构及高压油管的作用。如图2所示：

排气阀的液压伺服器其工作原理，同柴油机高压油泵有许多相同之处。它也是由凸轮和弹

簧控制液压柱塞的上下运动，当主机凸轮轴油泵来的一路压力油 (2.5~3巴),经止回阀通入

伺服油缸内，当凸轮推动柱塞上行时，油压逐渐升高(＜300巴），压力油通过高压油管引到

排气阀顶部，推动液压活塞,打开排气阀。排气阀高压油管，它也和此类柴油机高压油泵的

输油管一样,为了安全起见,高压油管有内、外两层,内管是压力管，通工作油波;外管是套管，工作正常时套管内是空腔。高压油管的端与伺服油缸相连，另一端与排气阀的动力活塞缸相连。在两端接头同装有钢质止推垫圈，止推垫图除了起缓冲作用外，如果接头处出现漏泄，还起回收漏油作用，将漏油汇人套管内，再泄人凸轮轴箱。还有,高压油管与排气阀相连的一端,内管接头接触平面的伸长量可根据需要，可以进行人工调节。

如此这般复杂的设计，用心良苦的设计者，出于他至臻完善的考虑，的确符合了无人机舱安全的要求，这也给轮机管理人员提出更高的要求。如在拆裝过程中，各个环节的操作，都有其独特的要求。只要有一个环节未暇顾及就会出现难堪。讲得具体一点,对于高压油管,在工作时就会出现泄漏，使开启排气阀的油压不足，排气阀就会产生“敲击'声。

了解了这此结构特征，对于前面讲到的几种故障现象就好理解了。前两起是安装平面压紧时四周不均和止推垫图密封圈失效。至于第三种现象的处理方法，因为止推垫圈和高压油管内管的接触乎面是刚性接触,长期工作后乎面出现磨损,密封面被破坏，所以更换新的高压油管后,密封良好,排气阀的“敵击”声也就消除了。换下旧的高压油管的接触平面，可用专用工具进行研磨,然后再使用。研磨方法，说明书上有介绍。这种排气阀的检修工作，对于整台主机来讲，它所占的工作量最大,因为根据说明书规定，它一般在工作 4000 小时左右就要进行解体，研磨。在拆装后容易碰到上面讲到的几种故障现象。在安装过程中要谨慎,判断是否泄漏和什么原因引起泄漏亦很重要。因为出现泄漏后，轻则排气阀出现敲击声,重则会使排气阀打不开。平时排气阀检修工作都在码头上进行,检修后要检查是否泄漏，一般要等到主机运转时才能进行。主机刚运转,也正好是船舶进出港时，排气阀出现了敲出声，又不能马上停车检查,排除故障,往往会造成人为的紧张和影响主机正常运行。对于排气阀液压油征，如何判断漏泄和允许漏泄的正常油量,说明书上都有介绍。对于如何判断高压油管

的漏泄,书上没有。根据自己在工作中碰到几次弯路后，摸索出一个很简单的检验方法。如图2所注，在每根高压油管的两端套管固定法兰上都有几个内六角的闷头螺丝，要检查时，只要将闷头螺丝松开，如果发现孔中有油漏出,证明必有漏泄现象存在。正常情况下是不会有油漏出的。此方法好在主机起动前也可检查，具体步骤是：先将排气阀控制空气阀打开,再起动主机凸轮轴油泵,合上主机盘车机，同时将问头螺丝松开，盘车数转，如果有油漏出，就证明有较严重的漏泄现象存在。这样可以在码头上预先找出原因,排除之，保证在进出港时主机的正常运转。