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曾经的“陆巡豪华版”如今正在以新的姿态，吸引更多元化的用户。 【写在开头：本文翻译自美国汽车媒体Car and Driver今年1月份文章，部分图片亦来自C/D。译者的说明、逗逼、评价等均使用“【】”标示出来】
2022款雷克萨斯LX600真可谓肩负重任。曾经的LX们往往只要扮演好“豪华版陆地巡洋舰”这个角色就行了——实际上，最初的LX450除了真皮材质更好，销售网络也更高端外，和80系陆巡几乎没什么区别。
【80系时期的LX和陆巡外观几乎一模一样，到了100系才开始分化，LX470转变为四眼头灯的款式——在日本它还有个丰田名字，Land Cruiser Cygnus。】
【Cygnus基本就是右舵版的LX470】
随着时间推移，LX的设计和配置越发专属化，不过哪怕标配的主动式车高调节系统也无法抵消凌志的纺锤大嘴对LX570越野能力的妨碍——它毕竟是一款硬派越野型的豪华SUV。之前这完全没关系，因为穿越爱好者们还可以直接选择陆巡。然而如今这艘巡洋舰离岸了，只给我们留下了2022款雷克萨斯LX600。【200系时的美版陆巡和美版LX570都标配5.7 V8，配置都很高，价格也只相差几千美金，其实定位比较重叠】
不不不，全新LX面临的挑战远不止是“抚慰陆巡粉丝的心”，如今的LX600有5个配置级别：一个入门级，一个作为主打的Premium级，一个这代新推出的F-Sport版，一个豪华级（Luxury），还有顶配的超豪华（Ultra Luxury）级。其中最贵的超豪华级显然是为吸引那些高端企业和喜欢坐右后座的有钱人而设计的。 雷克萨斯表示3排座的Premium、F-Sport、Luxury三个配置预计将占销量的85—90%，而88245美金起价、5座且不提供任何选配的低配将只占个位数百分比，而起价高达127345美元、配置非常奢华、第二排配备了独立控制面板和大型按摩躺椅（就是奥特曼座椅，因此只有4座）的超豪华型应该也只占到百分之几的销量。
全新LX依然保持了非承载式车身+独立大梁的【舒适陆巡传统】设定，不过是基于新的TNGA F系列平台了——雷克萨斯叫GAF平台。轴距仍然是112.2英寸【约合2.85米，与200系基本一致】，但前后轮距都增加了1英寸，车轮从5钉改为6钉，转向也从液压助力转向改为电子助力，不过前双叉臂、后硬轴的设定没变，只有F-Sport版配备了后防倾杆。 后减震器从内倾改为前倾，这让车身在大梁上的相对位置可以做得更低，因此新款LX取消了之前可拆卸的侧挂折叠座椅，第三排座更换为可电动折入行李箱地板内的固定式。
新车驾驶座不再那么竖直，也不再有一股浓郁的商用车味儿，舒适的新座椅比老陆巡位置低了很多，档杆和中控台也更环绕化、更易触及，“战斗驾驶舱”的氛围更浓。
双屏多媒体系统中，上面的12.3英寸触屏负责音响、导航、手机无线投屏功能，而下面的7.0英寸小触屏负责空调、环境设置和越野控制功能，一些常用的空调调整功能则通过物理按键、旋钮完成。这种分工使得LX成为Lexus现有车型中，多媒体系统最清晰明了的车型之一。
不过启动按钮直接塞在了在大触屏左边，很容易和那个更小、位置更高、还稍有点儿远的音量旋钮相混淆——而且音响的均衡控制功能也隐藏得有点太深了。【看着倒还可以，不过我觉得新LX的内饰，反而没有“非豪华品牌”的陆巡300系战斗气息重……】
【相较之下，陆巡300系内饰似乎更酷一些…】 上路后，你最先感受到的就是转向手感明显没老陆巡那么商用了，方向刚刚离开正中位置时不再那么重，这使得停车入位和高速巡航时都更加轻松惬意。过弯时的转向手感反而我们最近驾驶过的宝马M240i xDrive更真实【是不是在夸Lexus不好说，但一定是在骂宝马】，老款车入弯时那种脑袋过沉般的初段侧倾也早就成了历史【听这意思操控感受提升了很多啊……】。
切换驾驶模式时，转向手感、自适应减震器的状态、10速自动档的换档逻辑都会有明显变化，而且转向不仅仅是助力程度变了，中位时的响应也会随之收得更紧。
我们同时也非常喜欢新LX所搭载的3.4升V6双涡轮增压汽油机，它有409马力的最大功率和479磅英尺（约合650牛米）的最大扭矩，比老款的5.7要多26匹、103牛米。这台引擎很猛的同时又很顺滑，老5.7那种偶发的闯动也彻底消失了——这和提前1600转/分达到的最大扭矩、以及更渐进的油门响应不无关系。
换档很平顺，而且虽然有足足10个前进速比，新LX在换档时并没什么多余的小动作。换档拨片理论上可以更好地发挥驾驶者的主观意图，但除非是挂入低速档越野时用手动换到最佳档位，平素【由于响应准确快速，】你几乎没什么必要动用它。
这套动力在强劲的同时也省油得多，EPA给出的油耗为综合19MPG【约合百公里12.4升】，市区17MPG【约合百公里13.8升】，高速22MPG【约合百公里10.7升】，而老款LX570的综合油耗则是糟糕的14MPG【约合百公里16.8升】。除此之外，新车的拖曳质量也进一步提高到了8000磅。
F-Sport和Luxury版配备了265/50R22的邓禄普大脚，也都可以选配主动式液压高度控制系统。Luxury配置非常丰富，而且在许多种路面上都能提供平顺、安静、舒适的驾乘感受。在搓板路上扁平胎的确噪音会大一些，但静音水平仍然十分了得。
我们还试了试另一款F-Sport版LX600，它没配备主动高度控制的，但用了运动化调校的自适应减震器和后桥Torsen式限滑差速器（所有LX600都标配可锁止的中央Torsen式限滑差速器），还配备了渐进式缠绕的后弹簧以及前文提到的后防倾杆。 这使得它的底盘动态表现更轻盈了，不过正如你所想的那样，在寒冷的颠簸路面上它也会显得更生硬一些。【F-Sport化的豪华陆巡，这跨界幅度够猛的，真的是有钱能使磨推鬼……】
通过对比，我们很容易就能发现为什么Lexus认为次低配的Premium版（起价为96345美元）会成为销量主力之一。它比老款的三排座LX570贵3000刀，也无法选配高度控制系统【不过这车可以付670刀配半苯胺真皮座椅、第二排通风和小冰箱】，但在诸多方面它的表现都更棒。
它的内饰已经涵盖了全新LX的绝大部分亮点配置，视觉效果也很出色，而且标配20英寸大轮圈和自适应减震器。我们最喜欢的选装应该就是1295美金的外观配置包了（次顶配Luxury也能选），它能够让许多外观部件和那个巨大的中网黑化【根据官网信息，黑化的零件为中网、前后杠的装饰件、侧视镜、门把手、窗框饰条和行李架，听起来非常妇科Goodnews！】。
选了这个套件的话，你还获得了免费把20英寸轮圈缩小成18英寸的“特权”——穿越爱好者、陆巡粉丝们应该会喜欢这么玩儿的。我们也试驾了一下这种配置，更厚重的轮胎侧壁在当地林业部门的土路上显然更加肆无忌惮。 用18英寸小圈的LX600 Premium能否得到陆巡拥趸的首肯还要以观后效，但毫无疑问，在2022款LX600之前的任何一代上，你都看不到LX呈现如此的多样性。全新LX600比老款要好得多，规格和配置也不再那么单一，这些对绝大多数买家来说，就已经足够棒了。
规格 2022款雷克萨斯LX600 售价： Premium, $96,345; F Sport, $102,345; Luxury, $104,345; Ultra-Luxury, $127,345 引擎： 变速箱： 规格： 性能 (均为C/D估算值) EPA油耗 |
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