春秋航空日本公司现在是我国在海外投资规模较大的航空产业。它最早成立于2012年，初衷是为了促进中国游客访问日本。但由于日本市场竞争激烈，多年来春秋航空日本公司盈利困难，机队规模也很小，到现在只有6架737-800飞机。
春秋航空日本公司是春秋航空与日本资金合作开办的，此前一直由春秋航空控股。去年日航集团感觉疫情后的中日间市场会快速恢复，出资将股份从5%提升到66.7%，获得了控制权。不过上周有消息传出，日航集团将大幅缩减春秋航空日本公司的资本金，从209亿日元直接缩减到1亿日元（约550万元人民币），缩减比例高达99.5%。不仅如此，资本准备金也将从149亿日元缩减到了1亿日元，比例同样高得吓人。
由于疫情，中日间航班现在少得可怜。春秋日本现在仅保留了成田-哈尔滨一条航线，其它飞机改为在日本国内打工。但日本人疫情期间不像美国人那样活跃，乘客不多，出国游客更少，导致日本航空业大萧条。日本航空在2020财年亏损了约170亿元（人民币），身陷泥淖。日本企业“资本金减至1亿”是个常见操作，其主要目的是为了省税。疫情以来，天马航空、每日新闻和JTB（日本最大旅行社）等纷纷采取该操作。这些企业有的拥有几万名员工，营业额惊人。但根据日本现行制度“1亿日元”是“中小型企业”，可以享受税收优惠，这与人员规模和营业额无关——2015年的时候，夏普也曾试图将1200亿日元的资本金直接缩减为1亿日元，被骂得很惨，最终未实施。
因为越来越多的公司直接“开撸资本金”，日本国民都在讨论如何才能改善制度。日航集团确实非常缺钱，也确实想在低成本航空和中日航线上继续努力。不过利用税收漏洞节约有限，只要疫情的影响继续存在，春秋航空日本公司的生存依然会很艰难。坦白地说，如果不能执飞中国航线，如果中国游客不能方便地去日本，这6架飞机的存在意义并不大。如果日航集团决心关闭，那春秋日本可能就没有了。希望它能挺住，能熬到旅行恢复的那一天。
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