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导读：随着脱碳飞行的永久性解决方案不断成熟，不同的电推混合模式正在出现以填补这一空白。最新的产品是由华盛顿州电动航空推进系统制造商Magnix和巴西航空公司Desaer之间的合作提供的，他们采用了一个主要用于起飞阶段的Magnix电动机和一个用于巡航飞行的传统燃气涡轮发动机作为混动动力组合，其扩大的飞机航程，降低了油耗。
两家公司正在联合制造Desaer公司的ATL-100混动版本飞机，这是一种19座涡桨飞机，命名为ATL-100H，将在原有燃气涡轮发动机的基础上，增加2个350千瓦的Magni350 EPU电力推进装置（电机加螺旋桨组件），位于安装在机翼上的标准涡桨发动机的外部。电动机将提供额外动力，以减少传统燃气涡轮发动机燃料使用和碳排放，同时保持理想的航程，它虽然增加了冗余但也增加安全性。 Desaer公司执行董事埃文德罗·费尔南德斯·菲利诺（Evandro Fernandes Fileno）表示：“电动机在起飞和爬升过程中起主要作用，使涡桨发动机在这些阶段以较低的消耗率运行。到达巡航状态后，涡桨发动机起主要作用，但是如果电池能量仍然可用，Magni350 EPU也可以继续运行，从而在巡航期间继续节省燃料。”
标准的ATL-100飞机配备了2台1,000马力涡桨发动机，公布的航程为2,000英里，根据 Magnix公司的说法，混合动力版本应节省25%至40%的燃油。燃油节省和航程之间的直接关系是模糊的，但理论上，节省将使混合动力飞机的航程在2,500到2,800英里之间，最高时速约为231节。 正如菲利诺指出的那样，总航程可能会产生误导，具体取决于任何单个飞行的任务：“在短程飞行中，Magni350 EPU会在整个飞行过程中运行。” 当然，ATL-100仍然是一架商用飞机，目前汽车行业的全电动主导的时代已经到来，那么ATL-100H也正在兑现其承诺，推动航空时代的电气化。 相关阅读： 【行业要闻】GE宣布与波音合作开展混合动力电动飞行试验示范项目 【行业新闻】罗罗公司与布达佩斯科技大学合作建设混合电动推进系统实验室 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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