摩托车电气电路检测常用的几种方法

纵观摩托车的各供电电路系统出现的各种故障现象，一般又可以分为喇叭、灯光、仪表、传感器、闪光器、继电器、开关、熔丝等电器配件故障；而另一路则是各导线束连接处的故障问题，其中包括导线接头、接插件座及各搭铁接地线等故障问题。在具体进行操作检测时，一般应按照各配电系统的线路结构逐级检查，若发现某一电器配件工作不正常时，一般不先检查蓄电池供电电源情况，只有当某一条供电回路中全部用电电器均不能正常工作时，才需要从蓄电池电源开始，并逐步逐段查找原因和部位。在具体查找故障原因的过程中，应该遵循先易后难、先外后里的检测检修思路，这样在维修中可尽量少走些弯路，有效提高故障分析判断率。同时，在整个检测的实际过程，应首先检查电路中各线束有无断路、短路、接触不良，插线件内焊片脚有无松脱，各电器开关触点有无接触不良等故障现象，其次再检查电路中是否存在熔丝已断等现象。

在实际操作检修中，通常可采用的检测手段有用眼观察、短路检测、搭铁跳火检测等多种灵活的检测手段，当然借助万用表测量检测是必不可少的仪表工具。

1 用眼观察

根据维修实践经验，摩托车在检测维修过程中，用双眼对每一故障点的仔细观察与认真分析是相当重要的环节。当摩托车某部位电器电路出现故障时，往往会伴有线路烧焦出现异味、继电器触点烧蚀、线路断线、碰线、搭铁不良、接插件接头松脱等，特别是当点火线圈一旦意外产生高温时，很容易使高压点火线的胶质绝缘层出现老化、破损、高压电击穿烧蚀等现象，所以通过对外表电路设备和线路的仔细观察，均能排除诸类众多的故障点。用眼观察时对摩托车的机械传动与驱动部分产生松动、倒装、错位、零部件相碰、齿轮的磨损程度等故障的检测也是最有效的方法。

当车速里程表和里程计数器不转动时，除里程线软轴下端至前轮毂内的软轴方形传动轴头断裂外，大部分故障则是由于软轴上端与车速表连接的轴头磨损所引起，若仔细观察就会发现，一般正常软轴上端与连接车速表接口相接处的轴头呈方口开关，因长期接触转动会使轴方口开关磨损为圆柱开关，从而造成轴头在车速表内打滑，使车速表无法正常转动和计数。

2 短路检测

采用短路法检测有时能迅速判断故障点，当某一电器及电路产生短路现象时，则会同时影响同一供电电路中各用电电器正常工作，此时将怀疑有短路现象的电路或开关与电源连接线断开后，若其他用电电器恢复正常工作状态，则表明断开的电路中存在短路问题。一般在检查控制开关或继电器等配件时，学会采用短路检测方法，既快速又方便。

如信号转向灯有故障，可用1根导线将闪光器电流输入端和电流输出端直接进行短接，再打开转向灯控制开关，如果此时转向灯仍然不亮，则说明闪光器工作正常无故障；如果转向灯立即被点亮，则说明被短接的闪光器内部存在断路或其他故障问题。

电器开关和熔断器串联于电器设备与用电设备之间，同时在工作时其触点始终处于闭合状态，所以当怀疑某开关的开机触点不能闭合或闭合不良时，可将两触点用导线作临时短路检测，以判断其控制点的断通情况，若被短接后某电路恢复正作，则可断定开关触点或熔丝存在触点断裂、氧化腐蚀、接触不良等问题。

在本田一些摩托车车型中，其照明系统灯光开关均采用照明控制器，并由串接在控制器上的光敏二极管控制，根据光线强弱开或关，并自动接受其控制器电路系统。当出现照明灯光电路故障时，可采用1根导线临时把光敏二极管两端电极短路，若照明灯仍不亮，则说明控制器内部电路故障，若被短路后照明灯即刻被点亮证明该光敏二极管内部断路损坏。

3 断路检测

用1根导线将被怀疑断路的电源导线直接短接，若在短接前该供电回路不工作，而短接试验时，该供电回路中的用电设备工作恢复正常，则表明该供电回路肯定存在断路故障。特别是当电器系统中发生搭铁故障时，必然会使电路中的熔丝被烧毁。准备1个信号转向灯泡，分别在灯泡两端焊接2根导线（也可用摩托车专用测电笔），并把灯泡导线分别接于已熔断的熔丝两端接线柱上，此时小灯泡应该被点亮，然后依次把怀疑搭铁故障的电源输入端的线路断开，当断开到某根导线时灯泡自动熄灭，则证明被断开的该电器件内部存在搭铁故障。

当车载蓄电池经常出现亏电问题时，判断其硅整流发电机是否正常发电，可将与蓄电池相接的导线拆掉后连接上测试小灯泡，而小灯泡的另一端导线与搭铁连接，并起动发动机使其运转，此时若小灯泡闪亮则说明发电机工作正常，若小灯泡不闪亮则说明发电机不发电。

在测量前大灯亮度偏暗故障时，拔下磁电机与车体线束连接插头，将信号测试小灯泡（也可用摩托车专用测电笔）的一端接磁电机接插件的输出端，灯泡另一端搭铁接地，当起动发动机后小灯泡发光亮度正常，随着发动机的转速加快，小灯泡的亮度也随之增亮，则说明前大灯的偏暗问题是由于照明线圈输出线与搭铁线及点火开关之间接触不良，造成瞬间接触电阻增大，从而导致灯泡照明偏暗。

4 搭铁跳火检测

在维修检测中，若一时无专用检测仪表时，为判断电器设备各接线柱是否有正常工作电压，则可以应急采用搭铁跳火法进行检测。在具体操作时可采用1根导线一端与车体搭铁，另一端导线头则与拆下的用电电器之前的某线头进行刮碰试火，若刮碰的瞬间产生电火花，则证明该电器的前端电路通畅无故障。

当测量发现直流发电机不发电时，可用1根导线一端连接在电枢电源输出电极上，导线另一端搭铁试火，起动发动机，若导线在对地刮碰的瞬间无电火花产生，则说明无直流电流输出，其内部已产生故障。

当发现车载前照灯灯泡经常被烧毁且电压异常升高时，可拔下整流器与车束线间的连接插头，用1根导线引出整流器的电源输出线，导线另一端则与车体搭铁刮碰的瞬间无电火花产生，则说明该整流器无电流输出，其内部已产生断路问题，同时也是导致蓄电池长期亏电的原因。

当电喇叭出现无声故障时，可用导线连接在喇叭电源输入端处，然后打开点火开关，导线的另一端则搭铁碰划，若喇叭无任何声响，其故障点则在电源与喇叭之间的电源连接线及喇叭控制按钮处，造成喇叭没有电流回路而产生无声现象。

5 万用表检测

万用表是一款具有多档位置转换功能的常用检测仪表，所以利用万用表能方便检测电器电路中连接插片柱有无电压，能快速判断其内部是否存在断路或搭铁故障。

5.1 万用表电压档

　a) 测量电源输入端与搭铁线的线间电压值，当数值显示为0时，说明有断路现象，但若显示电压值比正常电压明显偏低时，则说明电路中有接触不良或短路等故障；

　b) 测量发动机运转时是否有交流电压输出且是否正常时，在发动机起动后并保持2000r/min的转速情况下，使用50V电压档测量磁电机至稳压器之间的交流输出电压，一般在30V左右为正常电压值，蓄电池电压则应在14~14.5V之间为正常值。

5.2 万用表电阻档

　a) 测量电路对车体搭铁间的电阻值，当被测电路与车体不连通时，电阻显示值应为∞，若被测电路某一电气设备与车体连接时，电阻值明显小于电气设备的内阻值，则说明有短路现象存在，同时当电路产生断路时其电阻值显示为∞。

　b) 测量熔丝与搭铁负电极的电阻值，表笔分别搭接熔丝与搭铁处两端，当电表读数显示电阻值很小或为0时，则证明该支路电路中存在短路问题，可逐步在该支路电路中逐一断开相关的电器设备，当断到某处，电阻值突然增大时，证明其短路故障点在之前断开的电器或电路中。

　c) 测量点火线圈绕组的电阻值，与标准电阻值相对比，能正确判断其内部是否存在局部短路及击穿损坏等问题。在发动机怠速运转正常情况下，用万用表电压档分别跨接在磁电机照明充电线圈输出端和对地搭铁线，若测量显示无电压输出时，即可判断照明线圈搭铁不良或充电线圈内部已产生断路故障。