在2022年广州市政府工作报告中，“智能与新能源汽车产业”被列入广州市6个“产值超千亿元的先进制造业集群”，还被定为“三大新兴支柱产业”之一。由此可见，坐拥广汽、丰田、本田、日产和小鹏等车企，汽车产业已经成为广州的发展优先重点。广汽集团总经理冯兴亚曾提出，在南沙和番禺建立汽车行业的“南番战略联盟”，打造具有世界级竞争力的智能网联与新能源汽车产业集群。如今番禺有广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌，而南沙则有广汽丰田和广汽合创，还有小马智行等自动驾驶企业。在小鹏汽车广州工厂即将投产之际，广汽埃安的第二工厂也已经开始动工建设，最新关于广州汽车产业的大事，恰好都牵扯到南沙，就是恒大汽车南沙工厂和特斯拉第二工厂。
汽车圈子非常小，就像南沙道路上满街跑的丰田车和小鹏车那样，恒大汽车南沙工厂的人员，有一部分来自广汽丰田和小鹏汽车。在恒大集团陷入危机的日子里，汽车板块的重心落到恒大汽车天津工厂，这里曾经是国能汽车的工厂，无独有偶，这里也有部分天津丰田的前员工。从恒大法拉第到恒驰，位于南沙的这座全新尚未启用的新能源汽车工厂，究竟何去何从？广汽诚然是最佳也是唯一的黑衣骑士，重点是怎么接。广汽埃安刚刚接手广汽菲克广州工厂，与广汽传祺一样储备产能已经足够。曾选址恒大汽车隔壁，还没有自己工厂的广汽合创倒是一个好的选择，但此前已经要加入广汽乘用车杭州子公司。虽然从零部件配套距离来说，广汽丰田是接手恒大汽车南沙工厂的最好对象，只是对设备要求达到令人发指的广汽丰田，要让恒大汽车达到丰田的全球标准，还不如直接推倒重建来得简单多了。
恒大汽车南沙工厂会成为广汽集团的哪个板块？会吗？脑洞大开，再大胆一点的话，广汽会不会撮合丰田在此地搞一个雷克萨斯的电动汽车工厂？即便是全国汽车重镇，广州的新能源汽车发展虽然可圈可点，发展速度却略显缓慢。各大新造车势力目前仅有小鹏汽车在此刚刚建设了第二工厂，三大日系车企在电动汽车的发展上也不够给力。特斯拉中国首座工厂据悉曾无限接近广州南沙，上海工厂奇迹般建成投产似乎也见证着特斯拉当年选择的正确。在快速实现50万辆产能之后，特斯拉的鲶鱼效应已经初见成果，要再获得更多资源，在上海之外建设第二工厂太符合马斯克的逻辑了。
对于特斯拉而言，广州南沙可以说是坐拥天时、地利、人和的全面优势。天时：处于自贸区大开发的年代，南沙太需要一个能够真正带来就业的又一跨国车企。地利：土地取之不尽了，更有南沙港和南沙港铁路两大枢纽，还有全国第二大平行进口汽车口岸和全国为数不多的自动驾驶测试道路环境。人和：广汽集团培育好的零部件供应链和汽车人才，特斯拉几乎可以手到拿来。对自动驾驶技术最为看重的特斯拉，这里还有小马智行和小鹏汽车研究院。
作为自贸区的南沙似乎找不到发展方向，发展速度远落后于对接香港的深圳前海，以及对接澳门的珠海横琴。假如特斯拉这一跨国巨头最终到来，南沙将拥有全新的发展机会。
南沙的新能源汽车梦想，因为法拉第未来而起，也因恒大而灭。从恒大法拉第的FF91豪华电动车，到恒大新创的恒驰汽车，南沙浪费了很多时间和错过了很多机会。对南沙来说，眼下恒大汽车20万产能的工厂是其心头最大的伤痛，这个伤痛或许会让南沙倾囊而出争夺特斯拉第二工厂。
不管是恒大南沙工厂，还是特斯拉第二工厂，前者需要广汽的财力物力，后者则要抢夺广汽的人力和名气。这些大事最终还得广汽集团点头，才能有成功的希望，毕竟这是广汽集团的地盘。不管最终结果如何，广汽集团都将在恒大和特斯拉的问题上，扮演重要的角色，是接盘手还是搅局者，看的是广汽的格局、眼界和魄力。
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