2021年，国内汽车市场在连续三年的下跌之后，终于是迎来了销量的增长。1~12月乘用车的零售累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%，这还是在疫情反复、芯片短缺、消费升级以及新能源转型多重因素作用取得的。按理说市场行情这么好，那些叫得上名号的车型应该是不愁卖的，然而现实却未必如此，总有一些车型叫好不叫座。
提起吉利，你可能会想起帝豪、星越L这些榜上有名的车型，但是要说到吉利设计最特别的一款，吉利ICON才是当仁不让。2021年12月份的时候，吉利ICON还推出了青鸢限量款车型，名字中的“青鸢”寓意“自在如鸢”，将低饱和度的蒂芙尼蓝色系融入整车视觉设计。没错，设计就是吉利ICON最鲜明的标签。天马行空的设计思路塑造了吉利ICON辨识度极强的外观 ，有一种未来的科幻感，在众多家用SUV里独树一帜，开在路上也有着不少的回头率。在内饰的风格上，吉利ICON也是不拘一格，多型面的构造，带来了一种全新的体验，让吉利ICON仅凭借设计也能够出圈。或许成也萧何败也萧何，太过于前卫的造型，让普通消费者没有勇气去选择。同时动力系统也是明显的硬伤，全系1.5T三缸发动机，虽然在动力参数和实际性能方面没什么太大的问题，但是普通消费者还是十分介意。因此全年下来，月销量只有一千台左右，2021年累计销量也不过一万五千台，在吉利SUV家族里可以说垫底般的存在。吉利费心费力打造的一款个性SUV，即便推出新车型，也难以挽回目前的颓势。如果拼设计，去年12月份上市的MG ONE也是不甘落后。近些年，MG一直在走年轻化、运动化的路线，成功在年轻人中间构建起了非常活跃的品牌形象。但是以前推出的车型热度比较一般，所以需要一些新车型来提升MG的话题性，以及承载品牌的新技术和新理念，MG ONE正是带着这样的使命而来。
MG ONE延续了MG品牌设计的基因，在外观上非常具有辨识度，前格栅内部采用了 " 量子闪动 " 的主题设计，放射状造型的中网设计整体看上去非常犀利；内饰上，MG ONE的屏幕围绕驾驶者环绕，打造30英寸环抱式三联大屏，整个座舱具有十足的科幻感。除此之外，MG还为这款车型注入了全新一代斑马洛神智能座舱系统，以及MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率发动机，品牌调性和诚意拉得非常高。只是目前MG ONE才刚上市没多久，或是受制于产能的问题，或是年前年后交付流程受到影响，导致其今年1月份销量不足一千台。不过，我们对于MG ONE市场表现持一个观望态度，等过两个月或许才能看到它真正的实力所在。一组数据或许很能够说明韩系车的衰落，根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。就连曾经的门户车型，最走量的现代伊兰特，也似乎顶不住了。受到过年的影响，2022年1月份的销量由年前的一万多台，下跌到了7211台，令不少人感到唏嘘。北京现代全新一代伊兰特于2020年10月25日上市，外观内饰发生了巨大的变化，期间也取得了不错的销量，让韩系车一度有了起死回生的错觉。上个月，年度改款的北京现代伊兰特也正式上市，针对老款车型配置进行了小幅调整，同时新增了两款黑骑士限量版车型，也算是提升了不小的竞争力。或许在2、3月份，伊兰特在销量上会迎来一定的回暖，但是韩系车的衰败却是一个不可挽回的事实。除了伊兰特外，几乎就没有可以能够独当一面的车型出现。无论是和自主还是其它合资相比，韩系车可以说比上不足，比下也不足，以往左右逢源的局面如今变成了两边不讨好。产品和品牌方面没有什么能够打动消费者的地方，这才是最尴尬的。作为上汽奥迪的首款车型，也是2021年上市的重磅高端豪华轿车，奥迪A7L的到来可以说是赚足了眼球。并且在今年1月份，上汽奥迪A7L 2.0T车型也正式迎来了上市，不仅进一步拉低了起售价格，更是丰富了上汽奥迪A7L的产品矩阵，在中大型轿车市场一时之间风头无两。只是，看似热度极高的上汽奥迪A7L，却没有在销量上取得相应的表现，2022年1月销量仅有可怜的316台。按理说3.0T车型早已经在去年9月份上市，难道消费者都嫌先行版车型太贵，六七十万元的价格还买不到溜背造型，还不如去看奥迪A6L？如今，2.0T的车型已经到来，却还没能将上汽奥迪A7L的销量提上去，这背后自然有过年的因素影响，甚至芯片短缺的问题也有可能限制产能，但是这样的表现的确对不住各方对于上汽奥迪A7L的期待。或许，上汽奥迪A7L还处在一个热身阶段，销售体系也在进一步铺设当中，不仅是要让消费者认识到这款车型，更是要他们接触到这一款车型，才会迎来销量的稳步增长。当然，销量不好，不代表车不好，有时候更多的是受到了市场大环境的影响。对于消费者来说，找到适合自己的车型才是最重要的，而不是在人云亦云中让自己的选择摇摆不定。
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