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你说的这些是因为你忘记了这是台43%热值的阿特金森发动机，低速时发电时处于最佳能耗转速，效率高；高速120以上行驶时，2800-3000转也只是次一级的高效区间，时速120巡航时也仅需25-30kw，对这台发动机也仅仅是正常工作区间而已！//@炙阳13:呵呵 你说的很有道理。前面一段的主层意思。起步阶段，发动机经济油耗区间用油改电推进。高速阶段1.5的自吸发动机配比，6档齿轮直接推进。表面来看低速和高速都比较符合。但是这里面有一个问题。起步阶段，发动机不见得就在经济油耗区间通过油改电发出的电能能够保证车辆的正常推进。在馈电的情况下。起步阶段的瞬时耗电量是比较大的 这个所谓的经济油耗区间只是理论上的。这就能够解释为什么厂方要在汽车电脑上设置强行保电20%的规定 第2个问题。1.5的自吸发动机，通过6档固定齿比，保持巡航120迈前进。先不谈论加速情况下的电机输出参与。单就论一台1.5自然吸气发动机。通过6档固定齿比推进的情况下，需要多高的转速来维持120迈前进。按照目前市面上的1.5自然吸气发动机。配备5速手动挡跑，120迈的情况来看。发动机的转速最低也在2800~3000转。这个转速对于一台1.5自然吸气发动机来讲，基本上就不在经济油耗区间。综合而论。比亚迪的这套混动系统应该说能够达到60~70%的综合效率。这种混动方式也是目前比较主流的一个形式。单从技术角度讨论而言，应该算不上，是一个比较完善的混动系统。//@极目梵天舒:理性的讨论我喜欢[呲牙] 1、建议你先去理解一下dmi的工作原理：dmi低速时发动机（最佳效率转速区间）→发电机→电机→驱动，如果有富余时则反充电；高速巡航时（时速80公里以上）发动机直联固定六档齿比，驱动电机待命随时参与加速输出，有富余时反充电。低速用电，直接跳过1-5档到6档直联，中间能减少多少能量损耗相信你也是能懂的；中高速也就是与同类型同级同排量的6档车型相当或略多10%的能耗。动力方面虽然是1.5L阿特金森发动机，但也足够应对时速120及以上巡航所需的25-40kw功率输出，急加速在电机协同之下，有足够的动力支持从时速120公里快速提升到时速160公里。 2、据不完全统计，普通家用车年总里程约1.5-2万公里，年高速占约5000公里左右，有了市区低速（80公里以下）的1-1.5万公里打底，高速120公里以上时dmi那怕比同级别同类型同排量燃油车型每百公里多耗1升油，它的综合能耗也远远要低于燃油车。 3、中国人最多，车也多，高速公的平均时速能开到95-100已经是非常理想的状态了，这个速度区间不也正是dmi的优势区间吗？//@炙阳13:呵呵 有没有竞争力不知道。单单就讲比亚迪的混动。单电机全速域驱动。经济用电空间非常小 纯电驱动情况下，低速还勉强 进入中高速阶段 用电损失非常大 自吸发动机没有任何变速器加持。如果去掉用电的部分，单纯用油的话。自吸发动机在没有任何变速器加持的情况下。油耗经济空间也是非常小的。用电起步 用油后期推进。这个方案倒是不错。但是这种配置的情况下，无论是用油或者是用电或者是由电工用，在中高速阶段，没有任何的技术优势可言。    |
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