【原】梅塞施密特 Me 323 巨人 Gigant 运输机

正文共： 3597字 24图

预计阅读时间： 9分钟

Me321滑翔机所取得的卓越成就在德国空军将巨型机身动力化后得到了进一步的发挥。由此产生的有动力型号被命名为Me 323。大型的Me 321滑翔机能够拖动12吨的装备或士兵，但当Me 323动力化后，其载重量降至10吨多一点。

这种巨型飞机的动力化是由于缺少能够将巨大的、满载的Me 321滑翔机送入空中的牵引飞机。这个问题的解决方案是使用法国制造的Gnome-Rhone 14N发动机，这些发动机是在1940年的法国战役中获得的。梅塞施密特公司第一次尝试将Me 321动力化，设计了一种由4台990马力的Gnome-Rhone发动机驱动的飞机，虽然能够飞行，但飞机的载重量非常小，不值得花钱和精力对其进行动力化，因为它们的载重量只相当于当时其他的运输机的重量。进一步的机动化尝试是在机身上安装6台Gnome-Rhone发动机的组合。这就是德国空军想要的东西! 这些发动机在起飞时可以输出接近6,000马力的动力，足以让飞机和10吨的有效载荷在空中飞行。

Me 323在1942年首次投入使用，在地中海和东部战场上都有使用。从那时起到1944年，共生产了200多架Me 323的I型。虽然它们几乎完全由金属管和织物蒙皮构成，但它们的结构足以承受在各种气候和各种地形上的严酷考验。每架飞机都要超过14000小时的制造工时，六引擎的Me 323能够携带超过其既定的10吨的载荷，在各种气候条件下都能满载起飞。

不是所有的梅塞施密特飞机都是战斗机。这是一架巨大的梅塞施密特Me323运输和货运飞机。从飞机前面的人可以对比看出这架飞机的巨大尺寸。这种大型运输机主要由钢管和织物蒙皮构成，每架飞机平均要花14000多个小时来制造。她的六个引擎使她能够携带超过10吨的货物。

Me323的建造分为两个主要系列。这两个系列的不同子型号分别是：

Me 323D-1：第一种型号，装有六台Gnome-Rhone 14N发动机，每台发动机功率为720马力。使用两片固定螺距螺旋桨。有五个独立的防御武器站，安装有MG15机枪，另外机身上还有8到10个窗口，运输机上的士兵可以用携带的MG34机枪通过这些窗口进行射击。

Me323D-2：除了内部设备和机翼上的油箱布置有细微改动外，基本与D-7型相同。

Me323D-6：这是生产量最大的一个型号。它的特点是有功率更强大的Gnome-Rhone N48/49发动机，每台发动机的功率为990马力。五个防御性武器位置都安装了MG 131型 13毫米机枪。一些D-6安装了多达16个防御机枪位，为大型Me323编队执行长途任务提供防御性护航。

Me323E-1：这种型号的D-6安装了六台Gnome-Rhone 14R发动机，每台发动机的功率为1100马力。该机延续了D-6系列的防御性武器，但在机翼上表面加装了两座HDL 151/20炮塔。

Me 323E-2：基本上与E-7相同，只是用13毫米机炮代替了炮塔上的MG 151/20机炮，并在机翼上增加了两座HDL炮塔，使其共有9挺MG 131型 13毫米机枪作为机载武器装备。

在俄罗斯南部的一个大型机场上，第5运输联队（Transportgeschwader 5）第2中队的一架巨大的梅塞施密特Me 323E-1正在等待装载士兵和货物。照片背景中的大烟柱表明，战斗就在机场附近，令人不安。

照片里，一架Me 323E-1在维修后等待飞往前线。这张照片中的Me 323属于1943年夏天在俄罗斯前线南部地区作战的第5运输联队的第1中队。Me323E-1的特点是在机翼的上表面有两个HDL 151动力炮塔，每个炮塔都安装了一门MG 151/20型 20毫米机炮。早期的Me323在机翼上没有安装这些炮塔。

这架Me323E-1正在被右边的加油车加油，而地勤人员正在更换这架大飞机的十个主起落架轮胎中的一个。机翼上表面的HDL 151炮塔中的20毫米MG 151/20机炮在照片里清晰可见。

为了维修梅塞施密特Me323的发动机，德国空军专门设计和制造了由欧宝卡车运载的平台和脚手架系统。它们可以在几分钟内被架设到机翼下。一些这样的维修车辆和平台系统被分配到东线的各个空军基地。照片里是德国空军在没有特殊设备时使用的简易支架的例子。

需要填满大型Me 323的机翼和机身辅助油箱，才能进行一次远程飞行。六台法国制造的Gnome-Rhone发动机产生了超过六千匹马力，让这个庞然大物和十吨的货物飞上天空。

这架Me323D-6的大机翼为等待被运送到东线战场的国防军和空军人员充当了遮阳伞。在德国国防军沿俄罗斯前线撤退的紧张日子里，几个小时的睡眠是许多士兵和飞行员比铁十字勋章更看重的一个奖项。

这名地勤人员站在高高的梯子上维护这架Me323的六台Gnome-Rhone发动机。这些法国发动机原本打算用在他们自己的轰炸机上，但却被德国人缴获并征用，每台发动机在起飞时能产生1100马力。发动机整流罩后面的蒙皮上剥落的油漆表明了这架飞机在最近一段时间内的磨损和长时间的使用。

机组乘员们在维护这架梅塞施密特运输机的十个大起落架机轮。这些轮子必须很大，才能承受在东线长满青草、崎岖不平和其他未加固的跑道上降落的冲击力。Me 323和其全部货物的重量经常超过45吨，因此起落架必须坚固，以支持这种重量。

在这张照片中，1944年3月，第5运输大队的一架梅塞施密特巨人（代码C8+CB），停在敖德萨的机场上。在这段时间里，第5运输大队参与了从克里米亚地区撤离的飞行任务。在撤离克里米亚的两个月时间里，Me 323执行了超过两千次的任务；这证明了这种飞机的坚韧，也证明了驾驶和维修飞机的人员。

一架可能属于第5运输大队的Me323，正在从加油车上加油。机组成员聚集在机身侧门周围，讨论飞行和货物装载的优先次序，而在机翼顶部的两名地勤人员正在处理加油管，加油管从油料车的后部蜿蜒而上，大约有8米长。

一群羊与这架梅塞施密特Me323 "巨人"运输机共享一个草场。运输机机头的巨大蚌壳门可以被打开，以装载大量的货物。在每个打开的舱门上都有一个内置的机枪站，安装有MG 15型机枪、MG 131型13毫米机枪或20毫米机炮。

在另一次飞行前，加油员正在为这架Me323的油箱加油。仔细观察机翼外侧和中间发动机之间的底面，可以发现一个整流罩，这是机翼上表面的HDL151炮塔的底板。在整流罩的中间有一个槽，是MG 151/20型20毫米机炮的抛壳口。

这张照片显示了许多巨人运输在未经加固的跑道上着陆时受到的结构损伤。这架第5运输大队第2中队的Me323E-1在一个前线机场艰难着陆，机身框架的钢管被压弯，拉伸的织物蒙皮被撕掉了几大块。

这架"巨人"正在进行维修，而一些伤员正等待被带上飞机，前往后方的安全地带。这些Me 323为疏散国防军人员做出了巨大的贡献，它们经常从苏军步枪射程内的空军基地起飞逃命。

1944年春天，第1运输大队的一架Me 323 "巨人"（Gigant）准备在罗马尼亚福斯卡尼附近的机场装载大量物资。可以看出，这不是一个理想的飞行天气，但任务的重要性要求在所有最恶劣的气候条件下飞行。

一大群国防军和德国空军人员耐心地等待着这架Me323E-1的舱门打开，以便他们能被疏散到后方。这架E-1属于第5运输大队，该大队从1942年装备Me323到战争结束，一直都在运营。一旦两个蚌壳舱门被打开，放置在飞机前面的坡道就会被放下，这样车辆就可以驶入货舱内。

装备装载完毕，蚌壳舱门关闭后，这些伤员从侧舱门进入机舱。一辆载有重伤员的救护车停在一旁。注意，当伤员们在飞机上时，发动机仍在进行维修；这无疑表明大家都很着急。

这辆欧宝 "闪电 "3吨卡车刚刚被装载到坡道上，并倒入Me323E-1的货舱中。卡车的车厢上安装了一个大型起重机。右侧的装载坡道已被拆除，而左侧的坡道还未撤掉。这张照片拍摄于1944年3月底。

一门88毫米高射炮正在被装入这架Me323E-19的货舱内。

一辆半履带车和拖曳的50毫米PaK38反坦克正在从这架Me323D-6的货舱里驶出。D-6可以比较容易地和E系列飞机区分开来，因为D系列飞机没有机翼上的炮塔，而且他们的机头机枪位置比E系列飞机的蚌壳舱门安装得更高。

一名躺在担架上的病人被装入这架Me 323的货舱。通常情况下，Me 323的载荷非常大，以至于飞行员有时要拉起三到四次，才能烧掉足够重的燃料，使飞机轻到可以升空。

一个躺在担架上的重伤士兵被小心翼翼地从右边的救护车上转移到Me323的货舱里。在机身上的机徽正前方可以看到一个装有MG 131型13毫米机枪的机腰部防御机枪位。这些机枪位置有一个装甲防护罩，机枪通过这个防护罩安装。飞机的其余部分没有装甲，只有单层的紧密拉伸的织物蒙皮。

这张从巨人内部拍摄的照片显示了构成框架的木质地板和金属管框架。机身地板上有干草，为伤员提供了一种舒适和温暖的感觉。可见，在机头的蛤壳舱门上有两个防御机枪站。