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已经有好几个小伙伴动心了。 为什么标题没用惊叹号呢？因为ID.Buzz一直在被动地、主动地透露各种谍照和消息来维持关注度，之前甚至还邀请媒体试驾了原型“伪装”车——那伪装就像派大星的智商…或者裤衩一样，聊胜于无。所以官方图发布时，小伙伴们普遍都是“哦，果然长这样🙄”。 正式图的尾部更没什么惊喜，很大众，很商用，没有任何活跃气氛的设计，让你只想到“今天的货送了没”、“隔壁的烤肘子又涨价了”。 大众的T1、T2等后置后驱小平头承载了大量的时代元素和文化元素，但它们本质上其实是商用的厢式货车。 而ID.Buzz倒也延续了这个设定，它也是后驱的，而且本质上也是个商用车，甚至提供盲窗的Cargo货运型。 这个蓝色、低配的盲窗商用版……我怎么觉得比前面那些色彩艳丽的乘用版反而更带感😳……当然，相较于大众如今许多车无聊的套娃外观，ID Buzz还是显得复古又创新的，光这张和概念车维持了七八成神韵的“脸”就足以给好评了。如果你认真观察官方图片的尾部，还会有个有趣的发现—— 这辆货车版的“横贯式尾灯”是假的！ 乘用版中间是灯带，而这辆Cargo则是一条黑塑料。 这种做法当然是为了“阶级分明”并节约成本，但也意外地带来了非常商用的美感。这点有些像本田Partner。它的原车是本田Airwave（可以看作是1代飞度的旅行车版），而作为商用型的它不仅引擎降级、配置降级、满身黑塑料，连尾门都改了设计，原本的大尾灯被截掉了一半😅……这次发布的ID Buzz为基本的短轴版，长仅4.7米出头——将来还会有至少一个更长轴距、载货空间更大的版本，不过大众没提过有没有high roof——高顶可一直是各国商用车的标准爱好，哪怕大众不给Buzz上，后市场也肯定会出现。新虫虫🐛的宽度逼近2米（1985mm），高度也达到了足足1.94米，比霸道还大一圈。考虑到ID.Buzz是一台欧洲厢式货车，这身材并不奇怪，许多熟悉欧洲货车的小伙伴应该也很眼熟——因为货厢的宽度，都是比着欧洲的货运托盘设计的。大众宣称货运版的容积可以达到3.9立方（3900升）水平。甚至连全新一代海狮（长头款），为了更好地打入国际市场，宽度也涨到了2米级别，也算是殊途同归、鸡兔同笼😅……乘用版拥有两排座椅（将来会有三排座版），官方表示“每位乘客都会拥有充足的空间”。 作为一款硕大的面包车，尽管地板很高，这也应该并不是撒谎，不过很显然上图里的前排座被往前推了一截😅……据说“织物”座椅的原料来自回收塑料瓶，至于车主是否会因此付出舒适性的代价，还是未知。座椅的移动、折叠功能很简单（说简陋也没毛病），甚至挺第三世界的。可选的小桌板好歹增加了一点点实用性。根据官方说法，第二排后有1100多升行李空间（毕竟是面包车），全部折叠后有2200多升——不过座椅后面巨大的台阶只能自己克服一下了。之前的图片显示大众也许会提供一个活动隔板，安装后高度和折叠的椅背齐平，但后部行李箱会被分成上下两块，装载高度大打折扣。车内能看到许多ID系列电池车的标准部件，节约成本的日常。设计中规中矩，有趣的是高低配连空调出风口都不一样，而且低配也并没有在那些光秃秃的塑料板子上挖一些储物格——就像多年前ID系列概念车出现时，大家注意到的那样，大众在这些车的内饰上很抠门。门板和中控台没有设计任何衔接，很商用，很省钱，就像拥有1984年门板和2007年中控台的2022款陆地巡洋舰70系一样，按照侯社长的说法，这不叫ip to door，叫ip & door。之前大众ID系列（比如ID4）饱受诟病的奇葩电动窗开关（四门电窗只有两个开关，通过触摸开关切换前后排模式）这次终于不会被骂了——ID.Buzz第二排车窗根本打不开。虽然四轮接近四角，轴距接近3米，ID Buzz的转弯直径只有11.1米——应该和ID4类似，是通过后驱+超大转向角实现的。 首发的ID Buzz动力系统和之前媒体试驾的原型车一模一样——模块化的82度电池🔋（可用电量77度）+150千瓦后驱电机。不过相较于之前的ID们，Buzz这次可以实现最高170千瓦的直流超充，理想情况下5-80%“仅需”半个小时……还行，比11千瓦墙壁充电那个“一整夜”还是快多了😅……之前C&D的编辑对这套动力的评价是表现挺轻快，但高速再加速能力比较弱，而且极速似乎只有145公里/时——有史以来，任何功率超过100千瓦的大众Transporter都没这么慢过🙄……大众还表示新车虽然是个方块面包车，但平滑的外形可以让风阻系数低至0.285（货车版为0.29）——这可是个轿车级别的数据。对于一台迎风面积很大的电池商用车来说，这对其高速续航维持基本的尊严，还是颇有价值的😅……UI方面没什么大的突破，不过大众表示新车的软件系统可以实现OTA，而且除基本的L2级辅助驾驶外，新车还可以选装更高级的功能——在高速路上实现可自行变道的辅助驾驶，以及自动驶入之前存过路径的停车位。我很好奇ID Buzz会不会推出更低配置的车型，或者推出斯柯达版本——ID系列的斯柯达姊妹车，人机工程要比大众本尊正常多了。总的来说，ID.Buzz仍然是个典型大众，贯彻的也仍然是Transporter/ Multivan/ Caravelle系列的理念——方正的厢式货车，兼职载人。只不过它构建于MEB电池平台，造型也实现了复古和概念的双向突破——对于能设计出新辣馒头的大众来说，憨憨的短鼻、“豌豆黄”一般的方正造型、车头的经典元素的确很惹人喜爱。我周围有若干小伙伴很嫌弃ID4的人机工程、对Buzz谍照显示出的高地板/平庸后排/咸鱼座椅灵活性也颇有微辞。 但结尾总会加上一句 长这么好玩儿，问题不大。 如果引进，我觉得他们可能真的会买……
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