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船长报告-加蓬Owendo矿石码头装锰矿 作者：陈子成船长  1.唯一的散装矿石码头：建在内河的弯道处，由三个带碰垫的大立柱组成，前后各有2个专门带缆绳的小立柱。三个大立柱后面是半圆形的装载机轨道建筑。 2.由于不是真正的码头，上下船要通过交通艇才行。值得注意的是船靠妥后和涨落潮流的方向正好斜15-20度角。涨潮时略微吹开流，落潮略微吹拢流。 3.泊位最大水深：11.8米，不包括潮高。海水密度，1.016-1.018，我轮此次实测1.015。 4.涨落潮，流很急，对缆绳的考验很大。据说大潮日加雨季可达5-7节，船上缆绳强度很难够，本港有租缆绳业务，虽涨潮流和落潮流流速差不多，因涨潮流将船吹开，满载大吃水时缆绳最危险。 5.雨季涨落潮加剧。加蓬2月中旬到5月中旬为大雨季，5月中旬到9月中旬为大旱季，9月中旬到12月中旬为小雨季，12月中旬到次年2月中旬为小旱季（资料介绍)。 6.本泊位要求缆绳要带18根，靠此泊位的船会被代理和租家反复问船缆根数。本港有租缆绳业务，看记录有好多船租缆绳用，大概1000-1500美元每根每次。 7.所租缆绳会在锚地小艇给送过来，缆绳质量不错，质地柔软，重量轻，强度大。如果直靠，小艇也会及时送过来。归还缆绳，在离泊后小艇过来慢速前进时接收。 8.缆绳不给双头使用，介绍说可以允许两根掉头使用，代理一听说要租缆绳，又不允许双头使用了。看船缆实际情况，磨损严重的不得使用，不能图省钱害人害己。 9.本港垃圾强制接收，船方签单代理付费，上船办理人员知会讲法文，最后要他电话给代理确认compulsory再签单。 10.压载水更换：其他国家的必须更换。一般情况下没有人专门检查，排水也无需批准。 11.锚地：没有规定的锚地，根据锚泊船多少自选。锚地底质很好，不会走锚，图注有的地方是岩石，都没问题，之星来的这次全抛满了。 12.本矿石码头不用担心小偷小摸和偷渡，因是简易三桩码头，并突出在河道中间，输送带到岸边要一两千米，人员都是小船送。基本无无关人员打扰。正常值班，无需船头船尾加派值守。 13.航道不复杂，图注航道浮丢失严重，仅存引水站附近的一个浮筒也向SW移位0.6海里，因为水深不足，重载出港引水会引出航道（码头外13海里左右）。
1.代理靠泊信息不及时，但无需担忧，port control会及时通知上引水时间，引水也会呼叫船上，空船进港引水梯一律左舷组合梯水面2-2.5米。重载离泊引水也是外海过来。 2.由于需要带的首尾缆绳过多，事先要规划好，避免互相搅缠。船头各出缆位置和正常一样。尾横缆从尾部出去最好。 3.所有船在此泊位都是右靠。即掉头靠泊船头朝向外海，因为仅有一条拖轮，需要抛开锚靠泊，同时开航时也方便离泊。 4.引水水平很好，还没到引水站老早就登轮了，全部左舷上引水。散货泊位只有一个，拖轮只有一条。 靠泊操作： 5.拖轮兼引水船，一旦引水上船组合梯要绞平，引水梯要拉到高位。因靠泊时仅有的一条拖轮要不停变换位置顶推。拖轮送引水上靠泊船后立刻回航去协助离泊船离泊。 6.散货码头的靠离泊只有白天操作，并根据潮水，涨潮前靠泊。靠泊的船先进，泊位的船后离。靠泊船开到接近杂货码头时掉头，此时离泊船基本离开码头了。 7.散货码头的靠离泊只有白天操作，并根据潮水，涨潮前靠泊。靠泊的船先进，泊位的船后离。靠泊船开到接近杂货码头时掉头，此时离泊船基本离开码头了。 8.泊位有三个带碰垫的立柱组成，这三个大立柱前后各2个小立柱供带缆绳，边上的两个大立柱还有带倒缆功能，前后各两个小立柱负责横缆和首缆和尾缆，每个带缆的立柱上有事先爬上去的2人负责带缆。 9.离碰垫桩大约横向距离180米左右，抛左锚两节甲板刹牢，引水会适时命令半节半节的松，靠妥后锚链差不多有6节左右。 10.靠泊带缆顺序：首横缆1根先上，然后头缆2根，唯一的带缆艇快速到船尾，尾横缆1根先上，再尾缆2根。带缆过程中，锚链严格按照引水指示半节锚链的松，唯一的拖轮先顶一舱位置，然后变换到船中，首横缆慢慢拉紧，尾横缆上桩后再一起绞进。 11.带缆艇再带尾倒缆两根一起，首倒缆2根也可通过撇缆上去，因为缆绳在顺流中也能拉得动。其他根据情况，带缆艇到船头把剩余缆绳带妥，再到船尾剩余缆绳带妥，带尾倒缆要抓紧，因为慢慢涨潮流流速大了，需要尾倒缆使劲。 12.最终，头缆尾缆各4根，前后横缆各3根，首尾倒缆各两根，共18根缆绳，据说不给使用双头，好像引水无所谓。整个带缆过程要1个半小时左右。缆绳太多，缆桩不够，要事先规划好。 13.之星是机舱派2人帮助操车，人才够用，到码头边驾驶台水手就下去帮忙，横缆和首尾缆各带两根的时候三副也下去帮助，不然人手不够。 14.船头水头一人只能管锚，一会要松半节一会要刹牢，根本顾不到其他，有关锚链控制，除了一开始要求抛锚外，其他松和刹锚链的指令直接发给水头。此时大副忙的根本顾不上水头。水头一定配高频。 15.因为水头有高频，船长直接给水头下令松、刹左锚的锚链，横缆需要收紧的时候也是下令给水头，水头直接指挥右边的缆机操车手（此时大副指挥其他水手放缆绳给带缆艇，根本顾不了其他）。 16.船尾也忙不过来，最好有干练水手配对讲机专门带一两个人负责另一路缆绳，二副总负责兼负责重要的一路缆绳。 17.事后总结：因为只有一个带缆艇，刚开始靠泊船尾可以派一到两位水手先到船头帮忙，等带缆艇往后开的时候再飞奔到船尾，弥补船头人手不够。船头最好大副水头和干练水手3部高频。 18.事后总结：把三副及时派下去很有效果，可以单独指挥一路人马，负责一个方向的缆绳。 19.每根缆绳都要上桩，不够就单桩，流太急了，不挽劳不行。 20.提醒：利用低潮时，把所有缆绳调整一致，最好时机则是落潮低潮时。涨潮过程中不得调整缆绳，很难控制。一定保持受力一致，一旦断一根缆绳，所有缆绳全断（引水语） 离泊操作 21.离泊时机是即将涨潮。此时基本没流，不用着急，虽然缆绳众多，听从命令解缆即可。 22.前面绞锚，船尾拖轮慢拉，此时涨潮流吹船离开泊位。一个小船过来顺便把租的缆绳收走，待全收走后进快车开航。 23.重载引水负责引出航道，大概有13.5海里，约两个多小时。靠离引水都有修养，水平也高。不像办关的那帮人土匪似的。
1.锚地不办关，靠妥再办关。 3.代理啥信息也不回，也没说提前准备文件，结果到船要一大堆，还有卫检psc一起，混乱不堪。 4.具体：船员名单6份，港续表6份，nil list6份，船员物品6份，接种清单6份，航海健康申报表6份，预配图6份，船舶规范7份。提前准备免得靠泊后措手不及。（事先没说要啥）。 5.空船过来也要manifest，并有海关代理行签字盖章，之星本次被罚款1000刀。年初陈华来的时候没要。 6.Declaration of security DOS 保安声明 ship and shore safety checklist 船岸检查表 这两份全是保安那里边的。 7.PSC在船没完全靠妥的时候就爬上来了，开口要2500，有lagos的PSC无缺陷报告也没有用，最后经过艰苦谈判1400刀。据说有船半夜两点半靠妥，上来5个PSCO要1700刀。(黄xx船长18年8月沙钢的船，被PSC敲诈2200刀。) 8.卫检在零下18度的肉库，短袖检查了20多分钟，每一样都不放过，干货库也是每一样都不放过，最终一堆过期的食品被查到。罚款500刀。 9.验舱,量油，BW condition检验，就一个人，各项工作都不严，要了点饮料结束。 10.之星的代理（BOLLORE)非常不给力，说话也没屌用，psc把他给骂的狗血喷头,卫检也不屌他，根本说不上话，看来是家小代理，或是租家请的代理不真心替船上讲话。卫检，psc都上船检查，海关也来，还索要200美金说港长和移民局不来了。
1.验舱要求不严，普通验舱标准，不需要淡水洗舱。靠码头验舱，一般会选择两个舱下去随便看看，没有验舱报告给船方。 2.装载机装货，无需通过缆绳调整可达全部货仓，竖起的舱盖不碍事。装载机设计合理、控制自如，非常灵活，可以装几个小山头，因克令吊原因，1舱局部够不到位。 3.装货时仅有一个操作手在装载机上视野开阔的操纵室里现场操控，这并不影响船方与其方便的沟通。装货速度很快，船上一定有人现场指挥，避免装偏，还可要求多装几个山头。 4.专门配给大副一部手机，用来和loading master沟通的，包括每天早上核对货量，询问备货情况，或完货时间，一般情况下要打好多遍才通。 5.装货速度：一条船正常三天。其实真正装货是很快的，装载机的装货速率每小时2000吨。其他备货有时有问题，装载机也经常故障，就说不准了。 6.本港没有draft survey，第一次空船看水尺loading master陪着，末次也没人跟着，水尺报告大副自己做，随便写，本港不计较货量。首次末次看水尺或不同种类货完货有小艇协助看水尺。 7.Loading master：靠妥码头后上船给大副交代一些个装货注意事项要些文件，开航前再来一次签一些单据。不负责具体装货，负责供货发货统筹。缺货备货开航时间等情况可以跟他交流 8.发货人有自己的计重方法或者装载机本身可以计重，经每天和loading master沟通，发现岸方计重比较准。 9.锰矿：有好几个等级或品种，看买主要求，有时要装两三个品种，要分舱装货。 10.有一个货物性质报告，包含含水量等，靠泊后第一时间代理会送上船，别忘记及时发海监。 11.本港没有平舱作业，装载机可以装很多小山头，如果不放心可以自己抓的平舱并压压，如果货潮的话有此必要。 12.锰矿后洗舱特难洗，有油迹粘在舱壁，和石油焦性质差不多。可以要求租家提供洗舱的化学剂。 锚地装货情况：李X旭提供 13.空船浅吃水直接开到航道浮头上的引水站，出港重载引水要引航出航道。 14.堆场离锚地不远，驳船来回驳运。 15.发货人是印度人，明明两个驳船来回倒，一种粗矿一种细矿两种货，只能三条路作业，却天天找船上麻烦，说设备原因导致装货慢，要索赔。 16.锚地装货一般8天，两个驳船供货，有时还有货跟不上。 同济门锚地装货因为货潮湿拒装被港口罚款，此港规定就这样。 航线设计：2019年11月初，通济门大圆abeam阿格哈斯，RL34°N-055E,GC abeam COCOS island，GC巽他海峡，此条可供参考。 1.代理：本航次代理BOLLORE，拟或是租家代理缘故，表现很差劲，爱理不理的，邮件也不回，信息也不及时，登轮代理更是小瘪三一个，帮不到船上任何忙，就知道要钱要物。和珍珠去年的代理行没法比。 2.抵港后会要好多文件，事先也不告知船方，加上第一时间psc卫检等上船敲诈，准备文件都手忙脚乱的。 3.开航手续办理缓慢，临开航前才到船，一个劲催船长快点签字，引水都上船了文件都来不及细看。 4.伙食供应没有，也没有淡水补充。 5.有无线网可以租，50-100美金，可以5,6个人用。Loading master带船兜售。 6.本港可以使用中国移动信号，据说还可以60块钱包一周，至少每天30块的那种可以使用，网速很好。 7.加蓬法语官方语言，好多文件法文的，交流英文也不顺畅。 8.本港海盗小偷偷渡，啥都没有。 9.南非加油：西非过来的船一般会选择南非加油。
海澜之歌，18年9月12日锚地装货，完货时走锚搁浅。大潮汛，涨潮流据说4节多。 陈子成船长 2018年07月02日 2019年11月资料补充 海澜之星 |
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