 文/张业恒 自古以来，城市都是在有水有山的地方慢慢形成、长大，水造就了一个个美丽的城市。 湘江和浏阳河哺育了勤劳、善良的星城人民。随着时代的变迁，长沙在湘江和浏阳河两岸越建越大，江水成为了隔离两岸人们的交往和城市进一步发展的屏障。聪明的人们就在水上开起了渡轮、架设桥梁。  历史上曾有很多仁人志士提出在湘江上修桥的主张。晚清时期，湘军创始人之一的郭嵩焘在日记中提出，要在湘江上架设一桥，成为在长沙湘江上建设大桥的最早提议者。  民国创立之初，辛亥革命元勋黄兴回到长沙，在湖南十团体联合欢迎会上，他从七个方面提出建设新湖南的纲领。其中提到，从长沙城区“往水陆洲、岳麓山、溁湾市一带，建一铁桥往来”的主张。 1937年，长沙湘江水陆洲及大河河面曾树立铁塔，开始建设湘江铁桥，其拉索曾绊翻过夜行船只。但当年七七事变爆发，日本帝国主义全面侵华，湘江铁桥建设成为泡影。 上世纪50年代末，苏联援助在猴子石处给我们修大桥，但最后只有三个桥墩冒出水面就撤走人马和设备，使之半途而废。 1965年，中南局第一书记陶铸回家乡湖南检查指导工作，询问陪同的省市领导为什么不在湘江上修座桥时，当得知长沙经济困难，难于解决修桥资金时，他当场表态，中南局出修桥费用的一半。这就大大增强了长沙在湘江上修桥的底气。 在东屯渡大桥西边浏阳河的下游100米处，在浏阳河风光带上有一块小平地，称为“解放广场”。广场中央有一株300年的古樟树，被人民称之为“迎解樟”，高大的树枝葱绿如昔。它见证了72年前架浮桥热闹喧嚣场面和解放军过桥在此集合浩浩荡荡开进长沙城的壮观场景。  21年2012月21日 作者摄 1949年8月1日，当时的西龙垸（现在叫东岸乡）来了几个带头的人，说解放军要进城，请大家帮忙架桥。那时这里地势低洼，常年被水淹，没住多少人，但听说解放军要来，两岸的老百姓都很高兴，纷纷跑来帮忙，捐筏子，背门板，拆床板。从8月2号起，100多个熟悉水性的百姓和300多个战士只用2天时间就将100多米长，5米来宽的浮桥建好，横跨浏阳河。 8月5日凌晨，驻扎在长沙县春华乡的第四野战军138师的先头部队在此开始过河，来到西岸附近的一颗大樟树下集结，再经五里牌、小吴们进驻和平起义后的长沙城。本村小伙子们纷纷跳进河里，分立浮桥两侧，用肩膀做支撑稳住浮桥，让大都不识水性的东北藉解放军过河。很多人一下水就是几个小时，手脚都被泡得发白。 70多年过去，当年的浮桥早已踪迹难觅，但在东岸乡老人们的心目中，这座军民联合搭建的浮桥，见证了一段军民鱼水情，见证了长沙和平解放的曙光。 九曲十八弯的浏阳河，在它即将注入湘江前，在芙蓉区马坡岭附近，来了一个盘旋，留下了一段宽阔平直的河道。它给两岸人民带来了福祉，但它也阻碍了两岸人民的往来，阻碍了两岸经济的发展。 解放后，人民政府于1958年动议开始修东屯渡大桥。受当时客观条件制约，大桥只好修成全麻石拱桥。使用的麻石从丁字湾那边用船运过来，没有现在的设备和筑路机器，硬是靠两岸村民们过来做义工、下苦力，用手推肩扛垒成了东屯渡大桥，1960年建成通车。 1961年8月28日下午，我和津市二中、临澧县一中、二中来的五个同学挑着简易的行装，按学校驻城办事处的指引，穿过繁华的长沙城，出五里牌，走到东屯渡桥下。水风吹散了滚滚热浪，我们坐上一叶小舟，前往榔梨镇上岸去往长沙无线电工业学校报道，开启了人生的征程。东屯渡大桥，这是我第一次认识了她。 六十年代，长沙整个东郊没有通公共汽车，我们学校离长沙市区大约20多里路。我们要进城或放假回家，来回都要经过东屯渡大桥，我们曾在桥上欢歌，一帮同学还在桥上走正步，做过共振实验，它岿然不动。 记得1963年初夏的一个周日，我们常德藉的六个同学走路到市区青少年宫看雷锋事迹展览，路过东屯渡大桥时，有一位刘同学出主意，我们从桥头下水游过浏阳河怎么样？大家都附和着，“好”。于是我们将衣服脱下，交给随行的两个女同学拿着从桥上通过，我们四个男同学穿着短裤就下了水，100米宽的浏阳河挡不住我们这些来自湘北水乡的孩子们。好久没有玩水的四个水鸭子从大桥拱孔边向对岸游去。 我们打着水仗，平静的水面被我们搅起了波浪。我仰游在河中，数着桥的孔洞，品着桥的伟岸，突然我的腿蜷筋了，眼看就要往下沉的时候，是旁边大个子刘同学扶着我，抓住桥墩，歇息几分钟后我用手搭在他的肩膀上慢慢向浏阳河的西岸游过去。这次在东屯渡桥下的涉险让我终身不忘，同时对这座心中的石孔桥留下了永不磨灭的记忆。 60多年后的今天，东屯渡大桥上依然车水马龙，历经岁月风雨，昔日的六孔石桥依然保存完好并承担着繁重的交通任务。  东屯渡浏阳河大桥，1960年建成。2009年被确定为长沙市近现代保护建筑，2014年被列入长沙市第六批市级文物保护单位。 北去的湘江，是长沙的母亲河，它横卧在城市的中央，东城的孩子们要到西边的学校上学，西城的人们要到东城购物，都需要横过湘江。70年代以前，长沙有两个地方可以过江，中山西路码头的小火轮、西湖桥的小木船是东西联通的交通工具。人们因需过江，很大一部分时间都浪费在渡船过江上。 70年代初，长沙市政府顺应全体市民民意，决定在五一路的西端修一座湘江大桥，得到了中南局书记陶铸的支持和资助。大桥采用专家设计，专业队伍施工和百姓做辅工的模式。 大桥于1971年9月开工，当时正值湘江枯水季节，每天有上千市民自发义务前来挑土、运石头。这时恰巧我出差上海返川时路过长沙省亲，看到建桥工地上红旗招展，我被很多机关干部、学生、市民参加义务劳动的热情所感动，于是冒着严寒，自带午餐去参加了两天的挖土劳动。 第一天中午休息时，遇到了一位从西安回长沙省亲的技术员也在挑土，他说他是湖南大学65届毕业生，分配到西安某军工企业从事飞机设计工作，他的同届几位校友就是设计这座大桥的技术员。我听了为他高兴。 橘子洲大桥就是这些年轻的技术员设计、专业建筑队施工，老百姓用肩挑、背扛、手提集体修建出来的。据后来有关报道，大桥耗时一年，有80万人参与了义务劳动，使用“人海战术”，大大节约了建桥费用。1972年9月30日，人们喜气洋洋，庆祝湘江大桥胜利通车。从此，长沙人民结束了使用渡船过江的历史。  湘江橘子洲大桥是一座大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，是当时全国规模最大的双曲拱桥。主桥21跨，最大跨径76米。该桥全长1250米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。 大桥通车半个世纪以来，经历过多次维修，其中2003年12月为规模最大的一次，共完成了桥面刮挖、重铺防震新沥青、增设防撞栏杆、重新铺装人行道板、更换路灯、修整涂装栏杆、桥墩加固。此次维修还对西桥头进行了改造，将原有的65米西引桥切除，新建了一座能满足潇湘大道双向6车道通行的三跨预应力变截面连续梁桥，这样使湘江一桥增长了80米，主桥总长达1330米。 作为连接长沙湘江东西两岸的第一座大桥，今天，当人们开车从橘子洲大桥上经过，欣赏着蓝天白云下流水缓缓的湘江风景时，或许你不会知道当年的建设者为了修建这座大桥克服了怎样的困难，长沙市人民为了修这座桥付出了多大的牺牲。  橘子洲大桥2017年入选长沙市第三批历史建筑名单。  在橘子洲大桥以北大约3.5公里处，1990年12月又崛起了一座双塔单索面斜拉桥，即银盆岭大桥，长沙人称之为北大桥。它东起伍家岭，西至银盆岭，全长3616米，主桥长1025米，双向4车道，共有桥墩159个，斜拉索15对，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。 北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是长沙市第二座沟通湘江两岸的大型桥梁。据悉，该桥为湖南路桥公司重庆大学毕业的一位女工程师设计，建成之时是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。 银盆岭大桥 阿信摄 2006年9月1日，历时12年建设、主线全长近48公里，路幅46米的二环线全线贯通。整个二环线分为东南段、西南段、东北段、西北段，整个工程从1994年12月开工建设。二环线共建设各种桥梁36座，其中湘江特大桥2座。二环线就像是一条美丽的腰带，围绕长沙中身一圈，圆了长沙“六桥三环”的世纪之梦。 2006年8月27日上午，由市建委和长沙晚报联合举办的“百万市民看环线”活动，满足了人们近距离感受长沙巨变的热切心愿。近200位来自全市各行各业的市民代表兴致勃勃地踏上了游环线之旅。我荣幸的被通知为“百万市民看环线”活动的代表时，我高兴得跳了起来。 上午八点钟，我们乘坐的大型豪华旅游车从长沙晚报社出发，一路向南前进。我乘坐的是2号车，车上的导游是一位姓黄的年轻漂亮姑娘，是一位环线建设者。汽车缓慢的在二环线上开着，我们望着车窗外的风景，她如数家珍的给我们介绍着。 当车缓慢来到一组“活蹦乱跳”的石头猴子塑像时，她说我们前面即将通过的是猴子石大桥，是南二环线上的一座湘江特大桥。她给我们详细介绍了猴子石大桥的前世今生。
我们乘坐的大巴车过大桥后往西行驶通过罗家嘴靠右向北前进。小黄给我们介绍，这一段是整个二环线道路最宽的地段，主路加辅路合计100米，听到这儿，我座位前的两个代表伸出了大拇指。 汽车继续在西二环，北二环上匀速前进，我们一路观赏着城市的高楼，欣赏着沿途田园风光。汽车驶进刚刚铺完柏油路面的三汊矶大桥上，组织者让我们下车近距离地观赏大桥，我走在平坦的大桥上，抚摸着大桥的栏杆，看蓝天白云下的江水顺江北去，一种自豪的感觉油然而生。苦于当时没有智能手机，没有留下影像资料，终身遗憾！ 代表们在三汊矶大桥上观看大桥的雄伟 作者供图 三汊矶大桥是一座自锚式悬索桥，主跨长328米，主桥长732米，全桥总长为1577米，双向六车道，是二环线上最长、最宽、最靓的大桥。 我到过全国不少城市，见过无数的桥梁，有的城市桥虽然多，却平淡无奇，没有什么特色。而长沙湘江上每一座都有自己的特色，每一座桥都是一处风景。这一次有幸来到三汊矶大桥，近距离感受了她的雄伟，我看得特别仔细认真，在心中留下永恒的纪念。 坐在我旁边的是一位曾经参加二环线建设的唐先生，他在游览的过程中，即兴赋诗一首表达自己对城市变化的激动与自豪，该诗构思巧妙，每句首字连读则为：“百万市民看环线好”。 百位市民今日游 万众同声谢运筹 市观高楼行看路 民富国强乐悠悠 看罢点头同称赞 环路堪称第一流 线中风景春常在 好在城中一眼收 他代表了我们全体代表的心情。 一座斜着由南指向北、指向天空的坚挺柱状体，好像是一座大炮向空中发射，显得是那样的挺拔、刚强。它有着男子汉的刚性之美，这就是新的洪山庙大桥。我爱这座力量桥、信心桥、幸福桥。
洪山庙大桥 网络图 浏阳河洪山庙地段，50年前建有一座低矮的石拱桥，已经不适应大型船舶通行。为了二环线建设的需要，建设者们在离这座大桥的上游50米处重新设计建造了一座新的洪山庙大桥。该桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，胯下设有一个桥墩。桥塔垂直高度为137m，塔身倾角为58度。 这座大桥的设计与施工填补了我国桥梁建设史上的多项空白。该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。 随着新洪山庙大桥的建成和投入使用，原来的老桥失去了它往日的辉煌。21年201月10日23点，轰隆一声巨响，长沙洪山庙老桥坍塌，老桥爆破成功，存在了50年的洪山庙老桥完成了它的历史使命。 福元路湘江大桥对接大河西先导区内的滨江新城和湘江东岸的开福新城。大桥线路全长3.575公里，跨越湘江部分约为1.4公里，宽31.5米，双向6车道。中间的三跨210米提篮式桥面，宽为38.5米，为当时跨湘江大桥中桥面最宽的一座湘江大桥。 福元路大桥，采用德国建桥技术，全部使用钢构件建造，三个大提篮跨越湘江，富有立体美，极具律动感。每当夜幕降临，七彩灯光的亮起与闪烁，远远望去，宛如一条彩色绸带划过江面，美轮美奂，给古老又年轻的长沙增添了无穷活力。 福元路大桥 王战崎摄 湘府路大桥于2013年2月6日通车。建得比较晚，但它是长沙最气派的一座湘江大桥。 它连接着省府片区和洋湖湿地片区。大桥全长2655米，其中主线桥梁全长 1785米 。桥面是所有大桥中最宽的，桥面净宽 32.5米，现为双向六车道，并留有八车道的余量。桥的两侧还有非机动车道和人行道。 它是90年代后期诞生的“娇儿”，是建桥技术和经济实力的具体体现。
湘府路大桥 图源/红网 21年20是长沙市建桥历史上投资最多，同年开工建设三座湘江特大桥。 新年伊始，1月15日，连接望城丁字湾和大泽湖的长沙香炉洲湘江大桥正式宣布开建。据长沙晚报介绍：大桥为双向六车道，时速60公里，桥梁形式采用“湘江之钻”方案，该方案以星光闪耀的钻石为原型，十分漂亮，计划2023年底建成通车。 值得一说的是，该项目推进速度之快，遥遥领先长沙同类项目的推进速度，项目年20203月底才在发改委备案，短短10个月就开工建设，其中涉及到诸多复杂的工作，这应该感谢现在政府办事效率的提高。得给相关工作人员点个赞！ 美丽的香炉洲湘江大桥效果图 就在香炉洲湘江大桥开工建设不到两个月的3月9日，湘江上游，长沙南部又传来喜讯，暮坪湘江特大桥正式开工建设。该桥是连接南部片区与大王山片区的重要通道，建成后将完善长沙南部“六横八纵”的交通骨干路网格局，对于促进长株潭融城核心区的发展具有十分重要的意义。 大桥为干线公路兼顾城市交通功能，设计车速80公里/小时，高架桥标准横断面为双向6车道，全宽28米，跨湘江主桥段增设非机动车道及人行道，全宽42.5米，大桥主桥跨径500米。按二级航道标准设计，建成后可容纳2000吨级的船舶通航。据长沙晚报介绍暮坪湘江特大桥采取钢桁架飞燕式拱桥形式，造型优美，犹如飞鸟展翅，非常漂亮，预计2024年初通车。 湘江上的桥 9月18日，长益复线至兴联路过江通道工程正式开工！项目位于北三环与北二环之间，对接长益高速复线，贯通东西，全长5.475公里，跨湘江段为双向八车道，桥面宽度38.5米，是长沙目前跨径最大的过江大桥。建成后将进一步完善长沙城北区域路网结构，有效缓解过江交通压力，最大限度发挥长益复线高速公路对城市的交通集散功能，对长沙加快创建国家中心城市、促进新一轮经济社会发展具有重要意义。 这条线路串联起了长沙西站、高岭枢纽两大综合交通枢纽，是长沙北部重要的大通道之一，预计将于2024年建成。 长益复线至兴联路过江通道工程（暂时名称）效果图 随着时代的前进和改革开放的深入，长沙经济状况的好转、改善、腾飞，也随着人民对美好生活的需求，长沙加快了建桥的速度，已相继在湘江长沙段建成了三汊矶大桥、猴子石大桥、黑石渡大桥、月亮岛大桥、福元路大桥、湘府路大桥、湘江综合枢纽大桥、白沙洲大桥等多座大桥；九曲十八弯的浏阳河上也先后建起了十多座风格迥异的过河大桥。 我亲眼目睹了湘江上一座座大桥的诞生，也曾骑自行车、电动车在桥上亲自触摸过它伟岸的身躯，丈量过它的宽度、长度、美度。现在经常出行，使用老年卡乘上宽敞明亮的公交车，在桥上东来西往，交通变得如此快捷方便，感到是那般的舒畅。一种幸福感油然而生。
▲ 金桂路跨浏阳河大桥设计效果图 在一座座大桥逢江、逢河而过时，长沙还在湘江、浏阳河、圭塘河下修建了一条条隧道，一条条地铁。它们是横卧在江水之下的“大桥”，起到了延伸城市、方便人民和疏解城市交通压力的作用。 随着诸多大桥和隧道、地铁的通车，长沙城市面积也急剧扩大，人口也一年一年的刷新，望城区、宁乡市、浏阳市、星沙区，陆续融入到了长沙市的版图。一座新型的现代化城市正在我国中部崛起。 去年仲夏的一个夜晚，我陪离开长沙30多年的好友夜游湘江和岳麓山，站在岳麓山顶观景台上向东眺望，俯瞰城区，湘江两岸，鳞次栉比的广厦中，万家灯火。橘子洲上流动的灯带与横跨湘江的大桥上川流不息的车灯交相辉映，一副集山、水、洲、城于一体的繁华都市图景展现在我们的眼前，我和同学几乎同时发表感叹：多美啊！我们的家乡！ |
|
|
来自： 深挚若恒 > 《古城长沙 时代长沙》
