万物互联时代与快速网轨系统祥瑞世局 第四次工业革命，万物互联、人工智能的时代即将到来。 5G网络为万物互联时代的到来创造了条件，加快了万物互联时代到来的步伐。5G网络已经广泛应用于通信，但这仅是5G应用的开始，万物互联才是它真正的用武之地，它必将广泛应用于工业、交通运输、科研、国防、农业、采矿、建筑、生活等所有方面。华为早已组建多个军团进行几大行业的万物互联的先导技术开发，是英明的远见之举。 万物互联也必然要进入城市交通领域，万物互联时代不可能延续现在的一盘散沙、互相干扰的城市混合交通模式，一定会产生一个统一调度、互相协调的高效交通模式。万物互联的城市交通模式就是车联网、路联网、车路协同体系。这个系统应当是封闭的道路系统，路权独享，以排除干扰；这个系统应当是车路一体的协同操作体系，以提高效率。快速网轨就是按照这一体系的模式打造的城市交通体系。 现在的无人驾驶汽车、网联车大都是单打独斗，还没有形成车路协同的系统，尽管无人驾驶技术已经发展出五代，有360度不间断扫描，有各种各样的传感器，有卫星导航、地标导航、有复杂的信息融合技术，在各地进行了大量运行实验，但是仍然没有大面积推广，问题不是车的技术不行，而是没有形成一个万物互联的系统，使它的优势大打折扣。 现在已经有了网联车、智慧道路、车路协同的实验，可以说已经形成了一个运行体系，但也因为存在问题而没有大面积推广。这是因为它这个系统都是基于开放式的道路，干扰因素太多，致使系统技术过于复杂，成本过高，限制了它的推广。 而快速网轨采取封闭的道路系统，几乎没有干扰，数字化简单可靠、成本低、效果好。无论车辆智能化、道路智能化、车路协同都相对简单。如智慧道路的传感器不必布满道路各处，只需在节点布置就差不多了；车辆导航也不必非要采用卫星导航、地标导航等复杂技术，甚至简单的程序控制就可以解决问题。轨道智慧小车要监视的不再是三维空间，而只有正前方，没有必要非要采用360度不间断扫描和多种传感器及复杂的信息融合技术。技术的简单化带来的是更高的可靠性、更低的成本，更容易实现。快速网轨又是轨道交通，速度和效率优势明显；它又是小型车，可以点到点快速直达。显然，快速网轨是万物互联时代城市交通的最容易实现的方案，也是最佳方案。 举个例子说明封闭系统的优势：无人港口早已投入使用，在没有红绿灯、没有立交桥、没有360不间断扫描的情况下，无人驾驶集装箱车快速纵横驰骋、有条不紊，互不干扰，运输效率极高；而现在的公路无人驾驶汽车的操作系统越来越来越复杂，却仍然不能推广，差别就在于，无人港口是封闭的道路系统，车辆调度是一元化的，几乎没有互相干扰。而无人驾驶汽车是在开放式的道路上行驶，每时每刻都会面临无穷无尽的干扰，再在这一领域努力可能是白费劲。无人驾驶汽车的关键不在自动驾驶系统有多么完备，而在于道路系统是否能够全封闭，能够排除干扰，使问题大大简化。 地铁、轻轨也都是全封闭系统，智能化、体系化也比较容易，但是它的问题是设施投资太大，无法大面积推广，再就是它是大型车，必须站站停车上下客，不同线路要中转，平均速度不高，对私家车主没有吸引力，无法替代小汽车。而快速网轨系统既是封闭的一元化系统，投资又相对较低，又是点到点快速直达，没有理由不采用它。 现在看来，让人们认识快速网轨（大运能PRT）并不容易，让人们都有前瞻性目光也不现实，或许只有当万物互联时代到来之时，当人们在别的道路上走不通时，当交通拥堵更加严重时，或者国外已经有了之后，才会想到它。 （rixinhg@126.com） |
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