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汽车作为当代人日常出行的代步工具，虽不是“快消品”，但日常生活中，也很少有人会把一辆车开到报废。再加上其他一些因素的影响，基本上几年就会换一辆车。卖车时就关系到车辆的保值率了，如果车辆的保值率太低，卖的价格就低，车主收回的成本就会变少。所以，汽车保值率就成了大家买车时的一个重要标准。 
但很多人不知道，其实所谓的汽车保值率就只是一个“骗局”，最终的受益人根本不是车主。可能很多人会有疑问，我把车卖出去，赚到的钱就是我的，我怎么可能不是最终受益人呢？接下来我们就探讨一下这个问题。 在说这个问题之前，我们先来普及一下什么是汽车的保值率。 保值率是一个比值，是一款车使用一段时间之后将它卖出去的价格，与先前购买价格的比值。汽车保值率的影响因素包括，汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件的价格以及维修的便捷程度等多个方面。 
汽车保值率作为汽车性价比的重要组成部分，一直以来都是国人购车时考虑的重要因素。很多人总觉得，汽车保值率越高，自己收回的成本就越高，自己就是赚到了。这个想法真的靠谱吗？其实不一定。 举两个例子做对比，大家看的可能更清楚。 第1种情况，加价出售的汽车。一辆车原本售价40万，车主需要加2万才能提车，落地差不多得50万。卖车时，二手车商以35万价格收走，转手再以40万的价格卖出。 
第2种情况，不加价出售的汽车。买车时厂商给优惠，40万的车优惠5万，就是35万，加上各种税费，落地也得接近40万。三年后，二手车商以30万收走，转手以35万卖掉。 这样来看，第1种情况是以原价卖掉的，第2种情况，卖家亏了5万，似乎第1种情况的保值率更高。但实际上，车主在卖车的时候已经亏了十几万，根本就没有赚到什么钱。 很多人就存在这样的“误区”，总以为自己的车保值率高，卖车时价格比其他的车辆贵，自己就是赚到了。但其实，保值率这件事跟车主本身没有太大的关系，其中受益最大的是二手车商。 花25万买一辆凯美瑞，三年后二手车商以18万的价格收走，转头又能卖20万，对方就从中赚了2万。而车主从中赚到了什么，什么都没赚到，还可以亏了车辆购置税、车船税等费用。 
而且在卖车时，二手车商一般都会把价格使劲往下压，本来车子可能卖19万，结果还被压下了1万，最终以18万的价格收走。很多车主不懂，还觉得是自己的车保值率高，所以才能卖到这个价。 其实对于二手车的买卖双方来说，大家都是亏钱的，赚到钱的是那些二手车商。 当然说这些，只是希望大家能理性看待保值率这件事，而不是让大家完全不在意保值率。我们买车只是为了日常代步，所以没必要天天强调这个问题。别人一问为啥买这辆车，张嘴就是保值率高。 
毕竟保值率关系到车辆的性价比，保值率越高，就意味着自己的损失越小，所以从经济省钱的方面来说，保值率还是需要参考的。 现在市面上的汽车品牌保值率最高的就是日系，日系车的3年保值率基本能维持在70%左右，像丰田汉兰达，3年保值率能达到89%，可以算是同价位中的翘楚了。其次是德系和韩系，它们的3年保值率也能维持在60%左右。 
保值率高的车价格浮动也较小，而且在二手市场也非常受欢迎，基本上没有砸在手里的情况，二手车商喜欢收日系二手车也是因为这个原因。 |
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