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和大多数80后一样，收入的提升以及家庭人口的增添，让大斌有了升级换购新座驾的需求。 大斌平时的重心是家庭+股票基金，每天的工作、生活压力已经让他有点喘不过气，他实在不想因为生活、工作之外的事情再平添许多“焦虑”。 因此，对于即将入手的新座驾，作为自身理财师的大斌有比以往更高的要求。除了最基础的“货比三家”（追求效益性），大斌更需要一款懂自己、能为自己带来“0焦虑”感知的车子。比如，在广州这样一座“堵城”，上下班通勤时间较长，路上除了悄然溜走的时间成本，还有燃油车带来的油耗焦虑以及纯电车带来的充电焦虑。因此，新座驾必须是一辆兼顾续航与经济性的高端新能源车型，一周内免去频繁跑去充电桩的麻烦，还能在智能驾驶的加持下让出行更自如惬意。 在经过新势力、传统豪华、高端新能源品牌一番比较之后，魏牌摩卡DHT-PHEV进入了他的视线。
在大斌看来，现在油价进入9元时代，选择奥迪Q5L、宝马X3，要为高额的油价埋单，而如果选择一些高端纯电动车，需要考虑续航衰减、电池安全等问题。反观插电式混合动力车型，既烧油又靠电驱动，相对会是个比较平衡的选择。 当然插电式混合动力车型这么多，能让大斌为摩卡DHT-PHEV埋单，也是因为他做了一个非常全面的了解。
 奥迪Q5L、宝马X3等豪华SUV，确实是很多怀揣30多万预算的用户首选对象，毕竟BBA拥有深厚的豪华品牌底蕴，给用户留下了根深蒂固的印象，开出去也会觉得更有面儿。 但是大斌不这么认为，相比所谓品牌带来的尊崇感，他更喜欢那种落到实处的豪华，而30多万的插电式混动SUV里，只有摩卡DHT-PHEV能够带来超越奥迪Q5L、宝马X3的豪华体验。
具体来说，在车身尺寸方面，摩卡DHT-PHEV比奥迪Q5L、宝马X3表现更出色，不仅看上去更加有豪华车的气场，也带来了更宽裕、舒适的乘坐空间。
三款车型的后排大斌都体验过，摩卡DHT-PHEV营造了一个非常奢侈的后排大空间，而且地台几乎做到了纯平，不仅乘坐会更加舒适，上下车也会方便很多。反观奥迪Q5L、宝马X3后排相对要落后一些，而且后排中间地台隆起比较高，对于中间乘客就不是很友好。
而在舒适性方面，大斌同样觉得摩卡DHT-PHEV表现要更好。比如摩卡DHT-PHEV的座椅和方向盘全部是采用了NAPPA真皮，质感细腻、柔软，透气性极佳，而且前排座椅还支持加热+通风+按摩功能。
此外摩卡DHT-PHEV整个驾驶舱应用了大面积的皮质材料包覆，水晶档把的设计也再次提升了整个内饰的豪华感。反观奥迪Q5L、宝马X3使用的还是仿皮座椅，而且奥迪Q5L前排座椅的加热和通风功能还需要加钱选装。 另外摩卡DHT-PHEV标配64色氛围灯、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响、PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统、负离子空气氧吧、后排侧窗遮阳帘和隐私玻璃等功能，综合表现大幅领先奥迪Q5L、宝马X3。
当然，座舱的豪华还体现在NVH方面。大斌在试驾中发现，摩卡DHT-PHEV行驶时整个驾驶舱都非常的安静，特别适合自己这种有老人和小孩的家庭。相比之下，奥迪Q5L、宝马X3的风噪、胎噪、发动机噪音就比较明显。 大斌觉得摩卡DHT-PHEV虽然是30万的价格，却是按照50万舒适标准来打造座舱，比奥迪Q5L、宝马X3更能给驾乘者带来身心的舒适与愉悦。
 作为一个80后，大斌非常喜欢尝试新鲜事物，在他看来，智能化时代汽车不应该只是一个没有思想的交通工具。可是体验差、应用少、升级慢是目前绝大多数豪华品牌车机的通病，反观摩卡DHT-PHEV的车机却让大斌眼前一亮。
车载芯片是驱动整个车辆智能表现的基础，而摩卡DHT-PHEV是应用了高通8155旗舰芯片，这是目前最先进的车规级芯片，信息处理时间更短，而且拥有绝对的硬件冗余去应对未来的升级。
摩卡DHT-PHEV的车机不仅支持语音交互、语音控制、远程控制、百度导航、QQ音乐、实时信息等功能，还有AI智能面部识别以及智慧加油、智慧维保等特色智能服务，大斌认为日常的智能需求可以得到很好的满足。
另外摩卡DHT-PHEV支持AR-HUD、9.2寸液晶仪表、14.6寸触控高清显示屏和9寸触控面板屏之间的四屏联动，也让大斌觉得用起来更加的方便和安全。 而以上所说的这些功能，大斌认为奥迪Q5L、宝马X3等豪华SUV表现就要逊色很多，比如奥迪Q5L的中控屏只有10.1英寸，不仅尺寸比较小，UI设计有待提升，内部涵盖的功能也比较少，语音识别只支持控制多媒体以及电话功能，而且识别率并不高，影响日常的使用。
而且大斌还去了解过一些造车新势力，即便是和它们相比，摩卡DHT-PHEV的智能车机依然能够领先一步。 当然安全是幸福的前提，摩卡DHT-PHEV还搭载了很多主动安全配置。首先在硬件层面，摩卡DHT-PHEV拥有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头以及1个感知摄像头，这些高性能感知硬件保证了其能够提供更多智能解决策略。
其次是在智能驾驶辅助功能方面，摩卡DHT-PHEV全系都是搭载了NOH智慧领航辅助驾驶系统，将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可实现隧道通过、出入高速匝道、分心/疲劳监测等6大出行场景，加上AR-HUD增强现实抬头显示，可以识别行人/车辆/自行车的AEB紧急制动，能够给驾乘者带来每一公里的惬意与安心。
大斌觉得分心/疲劳监测场景，就非常的实用，因为自己常跑高速，所以有时候会比较疲劳，摩卡DHT-PHEV就能结合DMS智能系统配合保护，实时监测驾控状态，及时发出警报提醒，非常的贴心。 摩卡DHT-PHEV还支持智能泊车功能，在车辆检测到车位后，驾驶员可以下车通过魏APP（手机蓝牙）控制车辆停到车位中，随后完成熄火、锁车等操作，并通过APP告知客户完成情况及车辆状态，轻松解决了日常用车停车难的问题。
反观奥迪Q5L和宝马X3的主动安全配置就要落后很多，比如倒车车侧预警、并线辅助等功能都是需要选装才能搭载，这一对比大斌觉得摩卡DHT-PHEV能够带来更好的智能体验以及出行安全。 四月非常适合郊外踏青、春游度假，或许大家都有出去玩一玩的想法，可是最近油价高涨远途自驾成本会比较高，可是电动车又担心续航不够，而大斌觉得选择了搭载智能DHT混联技术的摩卡DHT-PHEV就不用担心这些问题。 首先是续航里程不用担心，摩卡DHT-PHEV两驱长续航版可实现WLTC 204km电动续航，WLTC百公里馈电油耗低至5.55L；高性能电四驱版车型可实现WLTC 175km电动续航，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L，满电的情况下综合续航超过了1000km。
对比了不少传统的PHEV车型，大斌觉得摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程更大，充电35分钟即可实现通勤一周的需求。此外摩卡DHT-PHEV还具备3.3kW对外放电功能，野外烹饪、照明，或是娱乐设备的供电需求都足以胜任，非常适合野外露营。 其次驾乘表现，摩卡DHT-PHEV性能表现非常强大，两驱长续航版系统最大功率291kW，最大扭矩355N m，百公里加速只要7.4秒，而高性能电四驱版更加出色，系统最大功率355kW，最大扭矩762N m，百公里加速只要4.8秒。另外摩卡DHT-PHEV还支持EV行驶、混联驱动、串联驱动、两挡直驱以及能量回收等多种工作模式。 实际驾驶起来，大斌觉得摩卡DHT-PHEV这套动力拥有“全速域”表现，其在低速起步、高速超车、极速赛道等不同工况下均能保证瞬间的动力爆发，加速畅快，譬如低速行驶时，可以实现纯电车型的起步体验，而在高速工况下，电机的介入又能保证提速更迅猛。
奥迪Q5L、宝马X3这样的豪华SUV，大多都是搭载了2.0T发动机，即便是高功率版本在性能上也是落后摩卡DHT-PHEV，而且不够节能环保，95号以上汽油让平时用车成本增加，当然奥迪Q5L还存在烧机油的问题。
大斌觉得摩卡DHT-PHEV的续航和驾乘表现，不仅大幅领先奥迪Q5L、宝马X3，比起造车新势力中的理想ONE，也是具备本质上的技术优势。 要知道理想ONE属于PHEV中最基本的串联结构，起步只能依靠纯电驱动车辆，在高速行驶时串联的传递效率比并联差，馈电情况下需要加大发动机转速给电机充电，油耗跟普通燃油车相差无几，同时续航还是采用的NEDC标准，在实际使用起来会出现缩水的情况。
30多万的豪华SUV里，只有摩卡DHT-PHEV实现了续航、性能、排放的多维均衡，为油价高涨时代下的用户出行，提供了完美的解决方案。 写在最后： |
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