【原】向纯电进化，全新RZ助力雷克萨斯成为驾趣品牌

4月20日，LEXUS雷克萨斯旗下首款专属纯电车型——全新RZ正式全球首发。这是雷克萨斯要转型成为纯电品牌后，发布的首款专属纯电车型。全新RZ尝试以其电气化技术，呈现雷克萨斯电气化设计和驾驶质感，同时也标志着品牌将开启以纯电车型为核心的品牌进化。

电气化：重塑驾驶体验

很多人说，开了电动车的人，很少会再回到燃油车。在雷克萨斯的全新品牌愿景中，希望成为一个更具驾驶乐趣的品牌。而电气化将帮助雷克萨斯强化其驾驶体验和提升驾驶质感。

雷克萨斯国际总裁、首席品牌官佐藤恒治（Koji Sato）表示：“在雷克萨斯看来，电气化意味着通过电气化技术，最大限度挖掘车辆潜能，同时重塑驾驶体验本身。”

在驾驭性能方面，全新RZ基于LEXUS雷克萨斯全新专属纯电平台打造，采用轻量化、高刚性的车身，通过电池和电动机的合理布局实现了均衡的重量分配，车辆基本性能得以大幅提升。

此外，全新RZ采用全新Steer by Wire可变比电子线控转向系统，配合DIRECT4电子动态四驱系统，车辆操控更为忠于驾驶者意图。

LEXUS雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚表示：“LEXUS雷克萨斯是全球知名豪华汽车制造商，在持续为用户提供富于驾驶乐趣的高品质车型的同时也要尊重自然并心系全球环境，持续为构建碳中和社会贡献力量。”

与此同时，全新RZ还适配了独特的AVS模拟声浪系统，将细微的车况变化及时反馈给驾驶者。研发团队在下山技术中心悉心打磨，致力将“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹”（Lexus Driving Signature）提升至新高度。

全新RZ的外观设计彰显纯电车型产品特性：流畅线性的加速体验和动力充沛的动态性能。由于无需考虑发动机的冷却和排气需求，纯电车型得以更为聚焦空气动力学性能。

雷克萨斯标志性的纺锤形格栅，在全新RZ上进化为“纺锤形车身”。纺锤形车身之下，舒适宽敞的座舱采用极简设计语言，以各种环保和质感兼备的材质。此外，全新RZ还配备电致变色全景天幕，让座舱空间更为开阔通透。配合LEXUS雷克萨斯首次应用的腿部加热装置。

渡边刚总结道：“作为LEXUS雷克萨斯专属纯电车型，全新RZ以安全舒适的驾乘感受，质感细腻的内室材质，愉悦激情的驾驶乐趣，呈现出LEXUS雷克萨斯专属的纯电车型风范。凭借LEXUS雷克萨斯电气化核心技术——DIRECT4电子动态四驱系统，全新RZ以敏捷的线性响应，回应驾驶者的操控意图。未来，我们将继续直面挑战，为用户提供LEXUS雷克萨斯纯电动车型独特的驾驶质感和全新的豪华体验。”

新赛道：雷克萨斯“再超车”的机会

新能源市场的高渗透率，对豪华品牌来说是压力也是机会。

根据雷克萨斯官方公布的数据，2021年，雷克萨斯在中国累计销售 22.7万台，同比微增长1%。与往年相比增幅收窄。

去年11月，丰田章男宣布，雷克萨斯将转型成为一个BEV品牌，让人看到丰田电气化的决心。

2021年，雷克萨斯电气化车型销量约26万辆，同比增长10%。其中主要得益于其ES、RX和UX的混合动力车型表现出色，其次，去年年末雷克萨斯也带来了旗下首款插电混动车型——全新一代NX，强化其新能源产品矩阵。

另外，雷克萨斯入门级车型CT此前传出停产消息，CT此后以新能源车型再次重返市场的机会相当大。

据佐藤恒治透露：“我们计划在今年夏天推出另一款雷克萨斯全新产品，这款车除了将搭载配备DIRECT4的新型混合动力系统外，还将与全新一代NX一样提供插电式混合动力版本。”

按照计划，到2030年雷克萨斯将要实现旗下所有车型均可提供纯电版产品，并在中国、欧洲、北美率先实现100%纯电动汽车销售，并达成全球销量100万辆的目标。此外，雷克萨斯计划到2035年在全球实现100%纯电动汽车的销售。换句话说，雷克萨斯未来将会变成一个纯电品牌。

佐藤恒治表示：“我们将加快步伐，争取到2030年所有车系均提供纯电动版，我们的目标是在2035年，全球范围内实现全部车型100% BEV化。在这一转变过程中，雷克萨斯将继续根据不同用户的需求，因地制宜、因时制宜、提供多元的动力选择，以助力实现碳中和的目标。”

车云小结

全新RZ的发布，是雷克萨斯在其全新电气化路线中迈出的全新一步，证明了其向纯电品牌进化的决心。

然而，面对宏伟的100%纯电化目标，雷克萨斯的这一步也充满挑战。毕竟，RZ和丰田的bZ4X系出同源，如何说服消费者选择更高端的雷克萨斯RZ系列，是第一道坎儿？

此前，雷克萨斯曾在国内推出过UX300e纯电车型进行试水，显然，销量并不算成功。不过，也为其销售渠道提供了一定的摸索和锻炼价值。

在电气化的道路上，雷克萨斯仍然任重道远。

●“双管齐下”的一汽丰田荣放，如何成为实力全面的国民SUV

●汽车已允许不带方向盘，无线充电还远吗？

●车云智能座舱场景设计与功能定义方法|CC-1000T智能座舱评测体系

●车云会丨算力越高越好吗？从AI芯片看智能汽车"算力"的边界

我就知道你“在看”