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1.我们在乌斯怀亚登上了海洋钻石号邮轮。
2.蓝白两色，优雅如大海和白云。敦实有力,令人感到踏实和安全 —— 它将承载我们驰骋南极冰海。
3.海钻号是一艘大船，8282吨，长124米，宽16米，满载游客186人，航速15节，建成于1986年，2016年又做了现代化装修改造，其所有权是美国夸克邮船公司。夸克公司是极地探险旅游的老牌公司，非常专业，属下有多艘极地邮轮，中国旅游公司常常与其合作。
4.去南极旅游有两种方式，坐飞机或坐船。如果特别畏惧德雷克海峡的海浪，可以坐飞机直接到乔治岛，再坐船巡游，但要贵2-3万，因为有时天气不好，飞机有无法起飞的风险。如果坐船，也分大船和小船，分为100人以下，200人以下和500人三种。很多中国人认为大船抗浪舒服，但南极旅游，最主要的乐趣就是在海冰间巡游和上岸看动物，可以登岸的地点有80多个，最常登岸的地点有30多个。大船无法进入许多港湾，靠近登岸点。南极旅游条约又规定，每艘船每次上岸人数不得超过100人，100人以下的船，游客可以一次性全部上岸。200人以下的船，可以一半人上岸，另一半人坐冲锋舟巡游。500人的船，则部分游客只能在船上等待了。中国人包船，还是更追求舒适，所以多选择200人的船，而欧美游客，更喜欢100人以下的3000吨左右的小船。看来，中国游客与欧美游客，理念上还是有很大差别。
5.此刻，海钻号航行在Murray水道，两岸尽是寒山绿野。船头破开深蓝色海水，翻起雪白的浪花，留下长长的尾流。我们看够风景，我跑上跑下，把可以游客到达的地方，全部走访一遍。这是这出于好奇心，也出于安全考虑吧！一旦遇险，熟悉船体结构，才有较大的生存概率。 6.走廊里有船舱整体构造图，海洋钻石号共有七层甲板，三层以上是客舱。三层和四层的客房间小，五层至七层则是豪华客房，面积大，也具有更好的视野，甚至还有观景凉台，当然也更贵。从实用角度看，看风景，去顶部的甲板更好。如果休息娱乐聊天，去五层的俱乐部更舒适。有风浪时，特别是过德雷克海峡时，高层摇晃得要剧烈得多，所以，还是三层和四层的客舱更受欢迎。我们选择的就是3层客房。
7.三层的每间客舱大约是18平方米，有书桌、衣橱。如台灯等各种小物品，都是固定，防止因船体晃动而掉落。
8.很小的一个卫生间，全天24小时热水，可以洗淋浴。服务非常周到，每天更换毛巾，整理被褥，还会非常贴心地在枕头边放一块巧克力。这般生活条件，对于经常住农家院的户外爱好者而言，算是奢华享受了。
9.大餐厅在三层，供应西餐为主，大部分情况下是点餐制，但是一旦风浪大了，很多人不来吃饭，就改为供应自助餐。因为是中国人包船，所以厨师团队中也有2名中国人，可以做中国面条。最贴心的是，餐桌上，总有酱豆腐和老干妈，让我们可以把任何西餐，都变成中餐。：）
10.四层尾部是一个很大的多功能厅。每天上午和下午，都有科普讲座，专家介绍南极的动物、地理气候和历史等。每天晚上，又会回顾当天的活动和介绍明天的安排，这些讲座和活动都非常精彩，我们没有落下任何一次，而且每次大都早早地坐到了前排，以便看得更清楚。
11.四层的后甲板，是各种缆绳和绞轮，禁止入内。有人不慎进入过一次了，立即在总结会上被批评。对于我们这样的普通游客，参加这种多少具有探险性质的旅游，安全，总是最关键的。
12.四层的前甲板也只开过一次，那是因为在南极圈内，船头方向发现了鲸鱼，允许兴奋而焦急的游客在船头甲板拍照。
13.在这面船头的南极旗引导下，我们穿越过大风巨浪。在形成结束的慈善拍卖会上，被幸运者高价购得，善款被用于南极野生动物的保护。
14.五层尾部有商店、休闲厅、健身房和图书馆。休闲厅有吧台，免费供应咖啡、茶水、稀饭和小点心。每天早上，我如果起得早，会到这里喝一杯咖啡，吃一块桃酥饼。那个小图书馆，里面大部分是英文书，也有几本中文书，我坐在这个角落，在每个没有甲板风景的时间，找到了非常的乐趣。
15.船上的探险队员安德鲁，大部分时间也坐在这里画画，很多时候，就是我们两个人在这里，打个招呼，相视一笑。
16.小图书馆里的外面就是甲板。只要一听到发现鲸鱼等广播，我就会拿起相机，迅速跑出去。
17.五层甲板上放着18艘冲锋舟。
18.海钻号比起其他所有南极邮轮，有个非常大的优点，就是它有两部冲锋舟起降机和上下舷梯，可以更快地完成游客上下船，游客就有更多时间登岸和巡游。
19.六层尾部是一个更加开阔的甲板，足够大，甚至可以举行全船的烧烤聚会。我在这里，花了很多时间拍追随船尾而行的信天翁。
20.通过可以通往前甲板，两侧悬挂着救生艇。
21.无所不在的救生圈和防火器材。
22.逃生演习，学习如何穿救生衣，如何呼救。
23.七层的前甲板，风景更加开阔，可以看迎面而来的冰山和海岛。但是这里风也很大, 护栏过高，影响了俯视海面的角度。
24.坐在七层前甲板上的这个休息厅的沙发上，端上一杯咖啡，会非常惬意。
25.海洋钻石号允许游客参观甚至滞留在驾驶室，只要你不打扰驾驶员的工作。看上去，驾驶室内完全是电子化的，没有大舵轮，没有左满舵右满舵的口令，总是非常安静，与想象中的驾驶舱很不一样。
26.电脑屏幕上，显示着航行图和本船的轨迹。与我们看到的地图不一样的是，航海图上非常细致地显示着每一处海底的深度。
27.航海日记每天在5层甲板的信息台公布，我每天必看。
28.航海日记还会记录每天的经纬度、海里数，风速、温度、气压、日出时间、日落时间等——这是一个伟大的传统。当年的南极探险者，即使在最困难的时刻，都会坚持测量和记录这些信息。
29.每天的日程计划，也会公布在每个客房的电视上。
30.海钻号上有一个令人钦佩的团队，更准确地说是三个团队：船员团队，负责驾船、航线和安全。酒店团队，负责饮食和客舱服务。探险队，负责探测海况，驾驶冲锋舟带领游客巡游或上岸。最令人印象深刻的是探险队，这是探险队长Niki(尼克)，她负责制定每天的探险计划。
31.尼可和她的探险队，共计24人，大部分成员都是加拿大人，也有英国人，俄罗斯人，他们几乎都是户外运动的专家，也有不同的爱好，滑雪、拳击或音乐，他们中也往往是某一方面的科学家，研究历史、地质地理、动物或鸟类。每天的科普讲座，就是探险队员轮流主讲。我很羡慕这些队员，他们把对大自然的爱好，与自己的职业真正完美地结合起来了 ——我们普通人有谁能做到这点呢！
32.船上最有权力的就是船长Kingston，其满头白发令人陡升信任，感到安心。
33.船长的举行欢迎酒会，介绍船员团队和酒店团队。船员团队，大部分也来自加拿大，酒店团队主要来自菲律宾。
34.在船上的每一刻，我们都能感受热情的氛围，即使是在国内国外的五星级酒店也没有这种气氛，每个船上的工作人员，无论是在哪里，见到你都会报以热情问好和微笑。而且，这种微笑，不是来源于那种类似于保险推销员的培训，更似乎是一种深植于文化中的礼貌传统，也许这种文化，只属于海洋，或属于南极？我不知道。
35.我和秋雪说，如果一个中国的某个公司可以做到这样，就算成功了。
36.登冲锋舟巡游是有风险的。海浪起伏不定，冲锋舟忽高忽低，忽远忽近，我们被要求先一步要踩在船帮上，绝对不可一步跨越。而且，与你接应的人，要相互用水手握，即相互抓住对方的小臂，这样即使其中一人失手，对方依然可以把你抓牢。
37.背包被要求放在脚下，手抓住船舷的缆绳。
38.而且特别规定了如果有游客落水，或者驾驶员落水的施救方法。
39.南极洲的生态保护非常重要，要防止把船上可能带来的活性的动植物，比如种子或微生物带到南极及其岛屿，反之亦然。所以，我们上岸的背包、衣服都要被仔细检查清洁，防水靴需要在药水中清洗。回到船上，用水清洗鞋底。上岸后，也不准带走或翻动任何石头乃至一根羽毛。爸爸曾希望我带回一块南极的石头，放在妈妈墓前，也只能遗憾了。
40.我们的每一次冲锋舟巡游或登岸机会，都非常珍贵。
41.全体游客被分为四组下船，每次轮流排序。但是，因为海况，往往未必能够如愿。
42.探险队长往往要先下令放几条冲锋舟，先侦察一番，再做决定。
43.每次下船，需要扫身份码，保证不会有任何游客，被遗忘在海岛上，发生悲剧。
44.冲锋舟速度很快，我们往往很快就消失在海岛或冰山间。此刻，四周海天茫茫，只有奇怪的礁石，神秘的冰山，围拢而来的浓雾包围了我们。
45.每当我们重新看到海钻号那优美的身影，才会放下心来，她在那里静静地等待着我们的归来，给我们安全、美食和温暖...... |
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